- Bruxelles qualifie de " trompeuses " les discussions sur les voitures diesel
La Commission européenne n'a pas l'intention de modifier rétroactivement les réglementations concernant le respect des limites d'émissions pour les voitures, ce qui pourrait entraîner la mise au rebut de millions de véhicules diesel. Dans une lettre au ministre allemand des Transports Volker Wissing, le commissaire au Marché intérieur de l'UE Thierry Breton a déclaré que la Commission n'avait pas l'intention de apporter des changements rétroactifs et ne prendrait pas de mesures qui désavantageraient les citoyens qui ont acheté des voitures de bonne foi. La Commission a également souligné qu'elle ne voulait pas imposer de fardeau administratif supplémentaire aux constructeurs automobiles. La lettre a été obtenue par l'agence de presse allemande.
Le politique FDP Wissing avait précédemment mis en garde la Commission européenne contre la mise au rebut de millions de véhicules diesel et avait demandé des éclaircissements dans une lettre à la présidente de la Commission Ursula von der Leyen. Le débat porte sur une procédure devant la Cour de justice de l'Union européenne (CJUE). Il s'agit de savoir si les limites d'émissions sont respectées - c'est-à-dire les limites d'émissions pour les véhicules diesel.
Le ministère fédéral des Transports a déclaré que le ministre considérait que ses préoccupations étaient confirmées par la lettre du commissaire de l'UE. Bien que la Commission puisse souligner qu'elle n'envisage pas de mesures rétroactives envers les constructeurs automobiles et les citoyens, ce n'est pas le point. C'est la CJUE qui prendra cette décision, a souligné un porte-parole. "Il est donc maintenant important, comme proposé par le ministre fédéral Wissing, d'apporter des éclaircissements dans le cadre réglementaire européen." Wissing a déjà abordé cette question avec ses homologues de l'UE.
Les réglementations de l'UE sur les valeurs d'émissions
Selon la loi de l'UE, les valeurs d'émissions doivent être respectées dans certaines conditions (appelées essais NEFZ). Cela se fait dans des centres d'essais. Suite au scandale diesel, des essais de conduite réelle des émissions (RDE) ont également été développés. Une telle procédure est maintenant également valable pour l'homologation de nouveaux types de véhicules à partir de la norme "Euro 6d temp". Selon les déclarations de la Commission, la CJUE avait déjà jugé dans un jugement antérieur que les essais d'émissions ne devaient plus être limités aux essais en laboratoire. Cependant, les véhicules diesel Euro 5 et Euro 6 plus anciens sont homologués selon le NEFZ et ne répondent pas aux valeurs de référence RDE.
Dans la procédure judiciaire, la Commission européenne, selon Wissing, a pris position selon laquelle les valeurs limites d'émissions s'appliqueraient à toutes les situations de conduite. Cela signifierait que les valeurs limites devraient également être respectées pendant les fameuses conduite à pleine charge avec des pentes - par exemple lorsqu'une voiture entièrement chargée monte une colline et émet relativement plus de polluants. Wissing a déclaré que cela n'était pas réalisable avec l'état actuel de la technologie. Tous les homologations Euro 5 pourraient être remis en question. Des conséquences pour les véhicules après la norme d'émissions Euro 6 ne peuvent être exclues. "Des millions de véhicules sont ainsi menacés d'être retirés de la circulation", a écrit Wissing dans sa lettre.
La décision de la cour est toujours en suspens.
Breton a qualifié l'hypothèse de Wissing dans sa réponse, demandée par la présidente de la Commission von der Leyen, de "trompeuse". La Commission avait simplement déclaré que "les limites d'émissions des voitures doivent être respectées dans des conditions de fonctionnement normales", a ajouté un porte-parole. Cela ne s'appliquait pas à toutes les situations de conduite. L'autorité n'avait pas non plus changé sa position sur cette question. Breton a écrit : "Sans préjuger de l'issue des procédures judiciaires en cours, la Commission continuera à promouvoir des solutions qui favorisent l'air propre et sain et un cadre juridique prévisible et applicable."
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