Boeing rachète le fabricant de fuselages Spirit après une série de pannes
Au début de l'année, une partie corporelle Boeing s'est dérangée d'un seul exemplaire. Le fournisseur responsable, Spirit Aerosystems, est maintenant tiré vers l'intérieur par les Américains. Cela est prévu pour aider Boeing à maîtriser ses problèmes de qualité. Airbus fait également des travaux - et même reçoit de l'argent pour cela.
Le constructeur d'avions en crise Boeing fait rentrer l'importante entreprise fournisseur Spirit Aerosystems sous l'égide corporative. Pendant longtemps, des critiques ont été émises selon lesquelles la séparation de cette ancienne division de Boeing rendait difficile de respecter les normes de qualité.
Boeing verse la rémunération sous forme d'actions. Spirit est évalué à environ 4,7 milliards de dollars dans cette transaction, annonce Boeing. Boeing prend également en charge environ 3,6 milliards de dollars de dettes.
À Spirit, les corps-machines du type Boeing 737 sont construits. La société séparée produisait des parties d'ailes et de fragments de corps pour Airbus après des acquisitions ultérieures. Une solution avait à être trouvée avant que Boeing puisse réabsorber Spirit.
Spirit a foré des trous incorrects
Airbus annonce maintenant que plusieurs usines de Spirit seront transférées au consortium européen. Contrairement à Boeing, Airbus ne verse aucune rémunération - mais reçoit 559 millions de dollars comme une sorte de dot de mariage de Spirit.
La séparation de cette division de Boeing suivait la tendance des corporations de se réduire et de faire des économies en délégant des activités aux fournisseurs. Cependant, le consensus général a émergé depuis que la séparation de Spirit avait entraîné des problèmes de qualité et une perte de contrôle de la part de Boeing. Depuis plusieurs années, il y a eu des problèmes répétés. Par exemple, il a été découvert que Spirit avait foré des trous incorrects dans les corps de plusieurs machines.
Une partie corporelle Boeing libre vola de Spirit
Spirit a joué un rôle dans l'événement dramatique en janvier où une partie corporelle d'un Boeing 737-9 Max presque neuf d'Alaska Airlines est tombée en vol. La pièce était produite à Spirit et livrée à Boeing. Là, la pièce a été retirée pour des travaux de marché d'occasion. Boeing n'a pu trouver aucune documentation - mais l'autorité d'enquête NTSB suppose que la machine a été livrée à l'airline sans les deux vissoirs de serrage requis sur la pièce.
Après l'incident avec l'avion d'Alaska, Boeing est venu sous pression accrue pour améliorer le contrôle de la qualité. Un des mesures était d'envoyer plus d'inspecteurs à Spirit pour s'assurer que tout erreur était détectée et corrigée là-bas et non seulement après livraison au site Boeing. En mars, Boeing a annoncé que des négociations sur l'acquisition de Spirit étaient en cours.
Le PDG de Boeing, Dave Calhoun, met en évidence que la transaction est dans l'intérêt des passagers d'avion, du fabricant d'avions, des compagnies aériennes "et de la nation entière". Quelques activités de Spirit dans le secteur de la défense sont également transférées à Boeing.
Les médias : Boeing menace de stress avec le gouvernement américain
Selon les rapports de la presse, l'incident avec l'avion d'Alaska a des conséquences graves pour Boeing. Le "New York Times" et Bloomberg ont rapporté que le ministère public des États-Unis accuse officiellement Boeing de fraude.
Il s'agit de l'accord selon lequel Boeing avait évité la poursuite judiciaire suivant les accidents de deux 737-Max de Boeing en 2018 et 2019. La société devait verser une amende de 243,6 millions de dollars et mettre en œuvre un programme de conformité et d'éthique. Le ministère public a déterminé en mai que Boeing avait violé les termes de l'accord.
Boeing avait quelque temps entre l'admission de responsabilité et le processus judiciaire, selon les rapports. Si Boeing avoue la faute, la société devrait verser une nouvelle amende de 243,6 millions de dollars et accepter un tuteur, a écrit Bloomberg.
Deux accidents impliquant des 737-Max de Boeing en octobre 2018 et mars 2019 ont coûté la vie à 346 personnes. Une enquête a révélé que le logiciel des avions, destiné à aider les pilotes, intervenait plus agressivement que prévu dans le contrôle, selon les rapports.
Boeing a été critiqué car des employés du fabricant d'avions étaient considérés inutiles par les organismes réglementaires américains pour une formation spéciale logiciel pendant le processus de certification type.
En raison des problèmes de qualité que Boeing a dû faire face, la décision de réintégrer Spirit Aerosystems sous leur égide corporative est un mouvement stratégique visant à améliorer les normes en matière d'aviation. Ce mouvement vise à résoudre les critiques répétées selon lesquelles la séparation de Spirit rendait difficile pour Boeing de maintenir le contrôle de la qualité, aboutissant à des incidents tels que des trous forés dans certains corps de machines.
