Bahn allipera 30 000 emplois
Le Bahn continue à enregistrer des pertes importantes et doit économiser. Maintenant, le groupe veut faire des réductions dans le personnel et les dépenses pour rentabiliser. 30 000 postes sont prévus à être supprimés sur cinq ans. En revanche, des nouvelles embauches pourraient être créées.
Le Bahn a annoncé des milliards de pertes supplémentaires et veut faire des réductions dans le personnel et les dépenses pour sortir du rouge. Non seulement les voies doivent être réparées, mais les secteurs de Transport de Marchandises et de Transport de Passagers doivent également devenir rentables, a déclaré l'entreprise d'État. Cela affectera également le personnel : "Nous devons créer plus de service de train avec moins de personnes," a annoncé le directeur financier Levin Holle. Sur cinq ans, 30 000 postes, majoritairement administratifs, sont prévus à être supprimés. Ce année-là seule, 1 500 emplois disparaîtront.
Cependant, de nouveaux emplois pourraient également être créés, tels que des personnels d'exploitation, qui continueront à être embauchés. Le Bahn emploie environ 211 000 personnes en Allemagne. Le ministre des Transports Volker Wissing a exprimé sa préoccupation face aux pertes : "Les bilans financiers soulignent l'urgente nécessité d'action." Le gouvernement fédéral fournira les fonds pour le réseau. Cependant, le Bahn doit devenir plus rentable économiquement. Dans la première moitié de l'année, l'entreprise d'État a signalé une perte de 1,2 milliard d'euros après déduction des intérêts et des impôts.
Le billet Allemand a un impact
Le groupe a reconnu que le chemin de fer allemand en entier était en perdition. Depuis mars, il a répondu à un gel des dépenses, visant à économiser plusieurs centaines de millions d'euros jusqu'en 2024. Par exemple, le trafic de passagers à longue distance a chuté en raison de la mauvaise régularité et de l'entretien des voies. Seuls 64 millions de personnes ont voyagé avec les trains IC et ICE, quatre millions de moins qu'en l'an précédent. Le taux de régularité était projeté à être entre 63 et 67 pour cent pour l'année, significativement en dessous de la cible de 70 pour cent.
Le bilan d'exploitation du secteur a augmenté à 230 millions d'euros. En outre, le billet Allemand a un impact, car plus de personnes choisissent les trains régionaux plutôt que les trains à longue distance. Dans un document stratégique de Reuters, le secteur a également indiqué des potentialités de réductions dans des domaines périphériques. Ils veulent offrir un service de base fiable dans les régions "où c'est rentable économiquement," lit-on là. Sixty percent des services de longue distance ont enregistré des pertes, particulièrement sur des lignes périphériques. L'offre sera "réglée".
Le chef de la Bahn Richard Lutz a nié que le groupe préparait des coupes. Cependant, l'association d'avocats des passagers "Pro Bahn" a montré compréhension : "Il y a des tronçons où le ICE ne va pas plus vite qu'un Regional Express. Les gens voyagent donc avec le billet Allemand car c'est coûteux dans l'ICE," a déclaré le président de l'Association Neuß au "Rheinische Post". De plus, ces tronçons ont toujours été des problèmes pour la Bahn.
Le Chemin de Fer de Marchandises a également enregistré des pertes et a transporté dix pour cent de moins de marchandises dans la première moitié de l'année. Le secteur est dans une crise prolongée. Le déficit s'est élevé à 260 millions d'euros dans la première moitié de l'année, un tiers de plus que l'année précédente. L'UE ne veut plus couvrir les pertes du DB Cargo par le groupe entier à cause de la distorsion de la concurrence avec d'autres compagnies de chemin de fer. Le gouvernement fédéral a négocié avec la Commission depuis des mois.
Des chiffres noirs notables ont été signalés uniquement par le transporteur international de marchandises Schenker, qui est à la vente. Il a généré un bénéfice d'exploitation de 520 millions d'euros, mais cela était également 100 millions d'euros de moins qu'en l'an précédent. Le chemin de fer veut trouver un acheteur pour Schenker cette année. Les recettes devraient principalement servir à la réduction des dettes. Le groupe, malgré une augmentation de trois milliards d'euros de capitalisation par le gouvernement fédéral cette année, est toujours endetté de 33 milliards d'euros.
Le Bahn cherche à réduire ses dépenses en démontant 30 000 postes sur cinq ans, une grande partie desquels sont des rôles administratifs. Cela fait partie du plan du groupe pour redresser sa situation financière glaciale, puisqu'il continue de faire des pertes.
Malgré ces coupes, il y a des potentialités de nouvelles embauches dans des secteurs opérationnels, tels que l'entretien et le service, car le Bahn cherche à améliorer son infrastructure et ses offres de service. Cet overhaul économique est une étape cruciale pour rendre les Chemins de Fer Allemands plus rentables et pour éviter de nouvelles difficultés financières.
