Congestion des véhicules - Augmentation de la ponctualité dans les chemins de fer : Wissing met l'accent sur les efforts de rénovation
Avant de commencer une vaste rénovation de voies ferées cruciales, le ministre des Transports allemand Volker Wissing a encouragé les clients ferroviaires en promettant des améliorations significatives. Dans une interview avec dpa, il a déclaré : "Nous allons investir des milliards dans les prochaines années pour rénover des lignes principales, éliminant ainsi les zones de construction soudaines qui entraînent des retards et de nombreux problèmes."
Le premier de ces mises à jour se concentrera sur la Riedbahn, qui reliait Frankfurt et Mannheim, et qui fermera deux mois après la fin de l'Euro 2024 au milieu de juillet jusqu'au milieu de décembre. En outre, le but est de rénover un total de 40 lignes congestionnées en Allemagne d'ici 2030, ce qui permettra aux trains de circuler de nouveau sans interruption.
Après rénovation, "c'est presque vide de perturbations", a déclaré Wissing. Il a expliqué : "Pour chaque corridor rénové, je suppose presque qu'il sera presque sans perturbations par la suite." Si il n'y a pas de perturbation de train, il n'y aura pas de retards. "Bien sûr, des facteurs naturels tels que des conditions météorologiques extrêmes peuvent entraîner des complications, mais c'est une occurrence rare. Le réseau ferroviaire principal a pour principale problématique qu'il est en mauvais état, entraînant des préoccupations d'infrastructure permanentes. En effet, l'installation de zones de construction sur les voies a des conséquences enormes sur le système complet."
La fermeture d'un corridor pendant cinq mois est une invasion importante du réseau, mais elle peut assurer des opérations de train régulières pendant des décennies.
"Le remplacement temporaire sera presque comme un remplacement luxueux"
Wissing a évalué la Riedbahn et a déclaré : "Le remplacement temporaire sera presque comme une expérience de bus de luxe" comparé au transport de remplacement régulier. "Il y aura des bus avec des équipements de pointe, avec des toilettes, Internet sans fil et ainsi de suite, de sorte que les clients puissent se sentir rassurés durant ces cinq mois et revenir quand le train est opérationnel à nouveau pour circuler régulièrement." En tant qu'entreprise, le chemin de fer a un intérêt commercial de maintenir ses clients pendant que la ligne est fermée.
La Riedbahn est le plus grand problème du réseau ferroviaire, qui justifie sa résolution immédiate. "Nous allons l'aborder d'abord", a déclaré Wissing. "C'est la voie la plus fréquentée d'Allemagne. Il y a également un trafic de transit international important et tout le trafic nord-sud. Cette ligne est en très mauvais état." Les perturbations quotidiennes sont la norme. "On peut dire que cette ligne ne peut être utilisée que pour le trafic de train à un très faible degré." Après rénovation et l'installation de nouvelles technologies, cette ligne sera restaurée et prête à l'utilisation (si aucun problème ne survient).
"Bien sûr, c'est la même chose avec tout ce que vous rénovez, vous attendez que vous ne deviez pas devoir effectuer des réparations majeures d'après. Cela entraîne une amélioration immédiate dès que la piste est réouverte." La ligne est prévue pour rouvrir à temps pour le trafic de Noël et, "nous supposons que nous pouvons avoir une exploitation sans perturbations là-dessus, similaire à n'importe quelle nouvelle ligne."
