Die Entwicklung von fahrerlosen Autos im Rennsport bringt die autonome Technologie voran.
In den letzten Jahren hat es einen großen Hype um autonome Fahrzeuge gegeben, und viele Menschen erwarten, dass vollständig fahrerlose Autos in naher Zukunft Realität werden. Laut einer Analyse von S&P Global Mobility aus dem Jahr 2023 wird sich diese Technologie jedoch frühestens im nächsten Jahrzehnt auf breiter Front durchsetzen.
Dennoch ist Lakmal Seneviratne, der Gründer des Khalifa University Center for Autonomous Robotic Systems (KUCARS) in Abu Dhabi, optimistisch, was die Zukunft der autonomen Mobilität angeht. Mit seiner umfangreichen Erfahrung in der Robotik seit den 1980er Jahren hat er die rasante Entwicklung dieser Technologie miterlebt. Bei KUCARS arbeiten die Forscher an einer Vielzahl von Projekten, darunter autonome Autos, Drohnen und Roboter für die Schifffahrt, die Landwirtschaft und die Fertigungsindustrie.
Kürzlich nahm die Khalifa-Universität an der allerersten Veranstaltung der Abu Dhabi Autonomous Racing League (A2RL) teil, bei der Teams aus der ganzen Welt in Herausforderungen mit fahrerlosen Autos gegeneinander antraten. Sie schafften es zwar nicht ins Finale, aber ihr Auto verunglückte ein paar Tage vor der Veranstaltung und konnte nicht mehr rechtzeitig repariert werden.
Die vier Teams, die am Wettbewerb teilnahmen, hatten ihre eigenen Herausforderungen zu bewältigen. Das Auto der Technischen Universität München (TUM) blieb auf der Strecke stehen, bevor es wieder in Gang kam. Das Fahrzeug des Teams Polimove drehte sich, nachdem seine Reifen blockiert hatten, und ein weiteres Auto blieb ebenfalls stehen, so dass nur die TUM in Führung lag. Schließlich konnten sich drei der Autos wieder in Bewegung setzen, aber auch das Auto des Führenden blieb stehen, so dass TUM das Rennen gewinnen konnte.
Trotzdem war Seneviratne nicht allzu überrascht über die Schwierigkeiten. Er wies darauf hin, dass die Robotik in der realen Welt extrem schwierig ist und dass A2RL die Gemeinschaft dazu anspornte, ihre Technologie zu entwickeln. "Robotik in der realen Welt ist sehr, sehr schwierig", sagte er.
Die A2RL-Veranstaltung beinhaltete eine Herausforderung mit vier fahrerlosen Autos gleichzeitig auf der Strecke, was eine Premiere für derartige Veranstaltungen war. Der Teamchef der TUM, Simon Hoffman, erklärte, dass frühere autonome Rennen nur aus zwei Autos bestanden und alle Rennen mit mehreren Autos auf ovalen Strecken stattfanden. Der Yas Marina Circuit, auf dem das Rennen stattfand, verfügt jedoch über scharfe Kurven, Schikanen und Haarnadelkurven. Technisch gesehen ist die Strecke eine permanente Einrichtung, aber sie hat auch Elemente des Straßenrennsports eingebaut.
"Ich denke, dass es auf Straßenkursen schwieriger ist, weil die Kurven schärfer sind, man in die Kurven hineinbremsen muss und die Delta-Geschwindigkeiten zwischen den Autos höher sind, was es schwieriger macht", fügte Hoffman hinzu.
Autonome Fahrzeuge haben bei ihren Bemühungen, sich auf öffentlichen Straßen durchzusetzen, Rückschläge erlitten, insbesondere durch Kollisionen mit unerwarteten Hindernissen. So hat beispielsweise 2018 ein selbstfahrender Uber-SUV einen Fußgänger außerhalb eines Zebrastreifens angefahren und getötet. Die Überwindung dieser "Grenzfälle", die die Grenzen der Technologie austesten, ist entscheidend, bevor fahrerlose Autos auf breiter Front eingesetzt werden können.
Einige sind der Meinung, dass Veranstaltungen wie die A2RL in dieser Hinsicht von Vorteil sind, da sie einen Raum bieten, in dem die Technologie bis an die Grenzen getrieben werden kann und möglicherweise zu einer robusteren und zuverlässigeren Software für autonomes Fahren führt. Seneviratne: "Wenn wir eine robuste Software entwickeln können, die ... unter diesen Bedingungen hier, bei sehr hohen Geschwindigkeiten mit anderen Autos, funktioniert ... können wir die Software für das autonome Fahren robuster und zuverlässiger machen, was letztendlich für alle sicherer ist."
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Quelle: edition.cnn.com
