Отказ от личного автомобиля: плюсы и минусы
Ряд городов Германии продвигает среди граждан идею отказа от личного автомобиля за бонусы. Главный бонус — транспортный. Во Франкфурте-на-Майне плата за отказ — годовая подписка на Deutschlandticket. Для получения подписки нужно предъявить документы о продаже своего авто с двигателем внутреннего сгорания. Другие города были вынуждены свернуть аналогичные программы. Ситуацию изучили журналисты Zeit.
Читайте также: Фезер требует 560 миллионов евро на курсы для мигрантов
«Ни о чем не жалею»
Так свои ощущения от расставания с машиной описывает Юлия Кёнен, которая живет во Франкфурте. «Мне редко нужна машина. До продажи она большую часть времени простаивала в гараже. А уже если прижмет, я обычно пользуюсь услугами каршеринга».
Во Франкфурте примеру г‑жи Кённен последовали примерно 340 человек. Обмана и злоупотреблений пока не зафиксировано. В мэрии Франкфурта подчеркивают, что это лишь часть большой программы «зеленого транспортного перехода».
Франкфурт — не уникальный пример. С сентября 2022 года в Дармштадте действовал трехмесячный «климатический билет» на проезд в автобусах и поездах. Условие то же — отказ от личного авто. Правда, программа была закрыта в январе 2024 года по соображениям экономии средств. В этом городе на юге Гессена было снято с учета около 200 автомобилей, а динамика отказов в конце года пошла вниз.
В Магдебурге такая динамика оказалась положительной, хотя в целом отказов было меньше. Там 89 горожан получили 1250 евро на «билетную» подписку. Но в целях экономии программа также была свернута к концу 2024 года.
Отказ в пользу велосипеда
В Гейдельберге (Баден-Вюртемберг) за снятие с учета собственного автомобиля полагался годовой абонемент на местный общественный транспорт. Альтернатива — субсидия при покупке велосипеда — 500 евро. Продолжение программы пока под вопросом и будет зависеть от бюджетных раскладов на этот год.
По словам Михаэля Мюллера-Гёрнерта, представителя Немецкого экологического транспортного клуба (VCD), эти десятки и сотни отказов в масштабах мегаполисов — капля в море. «Есть более неотложные задачи, такие как развитие общественного транспорта, эффективное управление парковками и безопасные велосипедные дорожки. Но и от стимулирования граждан к отказу отходить не стоит», — считает эксперт.
Больше денег на транспортный переход
Схожего мнения придерживается и мэр Мюнстера Маркус Лёве (ХДС). «Чтобы побудить людей переключиться на другой вид транспорта, важны привлекательные и доступные альтернативы. Это современные автобусы и поезда, более плотное расписание, интеграция рейсов друг с другом и цифровое управление дорожным движением. Федеральному правительству и правительствам земель придется выделить для этого значительные финансовые ресурсы», — говорит Маркус Лёве.
Финансы должны сопровождаться и широкой общественной кампанией. Эту позицию продвигает Левке Зёнксен из Немецкого института городских проблем. Он говорит, что можно организовывать тематические конкурсы, соревнования по велоспорту с заметными призами и т.п.
«Продвижение “зеленых” идей в транспорте должно быть комплексным. Однако популяризация велосипеда и ходьбы пешком немногого стоит, если общественный транспорт работает плохо. Вы должны быть уверены в том, что автобус ходит, что вы можете позволить себе купить билет, и что через три года все будет так же», — говорит Левке Зёнксен.
Эксперты признают, что скорость транспортного перехода крайне зависит от состояния экономики, возможностей бюджетов всех уровней. Например, «электромобильность» как составляющая этого перехода остается дорогим удовольствием. В 2024 году электромобили составили лишь 13% от общего числа регистраций.
Читайте также:
- Более половины украинцев не прошли интеграционные курсы
- Языковые сертификаты: выявлены сотни подделок
- Как успешно интегрироваться в Германии?
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
