Экспертиза. Нужно ли бояться сокращения рабочих мест в немецком автопроме?
Экспертиза. Нужно ли бояться сокращения рабочих мест в немецком автопроме?
Новое исследование показало, что в течение следующих 10 лет в немецкой автомобильной промышленности могут быть сокращены 140 000 рабочих мест. Сокращения рабоичх мест – насколько это драматично? Насколько оправдан алармизм?
Читайте также: За автомобилем будущее
Исследование, проведенное Немецкой ассоциацией автопроизводителей (VDA), рассмотрело 700 профессий в автомобильном секторе и то, как эти профессии, как ожидается, пострадают от перехода автопроизводителей на производство электромобилей.
Это произошло на фоне недавнего заявления лидера отрасли Volkswagen о планах закрыть по меньшей мере три завода в Германии, что, как ожидается, приведет к потере десятков тысяч рабочих мест. Этого, в дополнение к почти постоянным обновлениям о том, что крупнейшая экономика Европы находится на грани экономической рецессии, достаточно, чтобы вызвать понятную обеспокоенность как инвесторов, так и рабочих в Германии.
Однако Энцо Вебер, профессор экономики и руководитель отдела прогнозирования и макроэкономики Института исследований занятости (IAB), рассказывает другую историю.
Вебер рассказал, что в некоторых секторах, например, в автомобильной промышленности, будут сокращены рабочие места, но он предполагает, что многие навыки, которые были полезны при производстве автомобилей, вскоре понадобятся и в других областях.
Ожидается потеря более ста тысяч рабочих мест
Во-первых, от этой удручающей ситуации никуда не деться. Потеря 140 000 рабочих мест, которая затронет как отдельных людей, так и их семьи и регионы, как прогнозируется в исследовании VDA, соответствует чистой потере около 15 процентов рабочих мест в автомобильной промышленности, которые в настоящее время существуют в Германии. Это огромная потеря рабочих мест, которая, как ожидается, произойдет в течение следующего десятилетия – до 2035 года.
В период с 2019 по 2023 год, когда производство электромобилей в Германии только начиналось, уже было сокращено 46 000 рабочих мест.
«Volkswagen сейчас является наиболее ярким примером среди нескольких крупных немецких компаний, объявивших о предстоящих сокращениях рабочих мест», — сказал Вебер.
Хотя увольнения в автомобильном секторе, безусловно, растут, Вебер отмечает, что в настоящее время они все еще находятся на более низком уровне, чем были до пандемии Covid. Тем не менее, он признает, что грядет много потерь рабочих мест. И его цифры не так уж далеки от тех, что предложены в исследовании VDA.
Ссылаясь на исследования IAB, проведенные пару лет назад, Вебер заявил, что «мы можем потерять около 100 000 рабочих мест в Германии», учитывая изолированный эффект перехода от производства двигателей внутреннего сгорания к электромобилям.
«Но рассматривать только изолированный эффект неразумно, поскольку существует более широкий пакет развития новых направлений бизнеса», — добавил он, включая, например, новые инфраструктурные проекты, производство аккумуляторов и аккумуляторные технологии.
Автомобильная промышленность в «кризисе трансформации»
Согласно данным VDA, в настоящее время автомобильная промышленность переживает чистую потерю рабочих мест. Исследование показало, что с 2019 года в отрасли было сокращено 75 000 сотрудников, тогда как было создано 29 000 новых рабочих мест.
Вебер заявил, что крупные промышленные производители Германии «переживают кризис трансформации», отметив, что промышленное производство на 16 процентов ниже уровня, предшествовавшего пандемии COVID.
Особому риску подвергаются рабочие места в области машиностроения и металлообработки, которые связаны с производством двигателей внутреннего сгорания. Эти рабочие места есть не только у крупных производителей, таких как Volkswagen, но и распределены между сотнями мелких производителей деталей.
«Volkswagen может перейти на производство электромобилей», — сказал Вебер. «Но если вы производите винты для двигателя внутреннего сгорания, то у вас действительно возникнут проблемы».
Он отметил, что многие из этих так называемых производителей оригинального оборудования (OEM) нанимают около 100 сотрудников, но исторически они предлагали хорошие, высокооплачиваемые рабочие места, которые важны для местных регионов Германии.
Германии необходимо «целевое развитие» в ее трудовой политике
«В заголовках всегда плохие новости», — сказал Вебер. Часто можно прочитать о потере хороших рабочих мест, но гораздо реже можно увидеть заголовки о создании новых рабочих мест.
В отчете VDA также отмечены грядущие изменения ролей в автомобильной промышленности. Создаются новые рабочие места, особенно в ИТ-профессиях в автомобильной промышленности, а также в технических исследованиях и разработках для автопроизводителей.
Эти рабочие места не являются стопроцентными эквивалентами рабочих мест в сфере металлообработки и машиностроения, которые в настоящее время существуют в автомобильной отрасли, но во многих из них действительно имеются существенные совпадения навыков.
Кроме того, Вебер предполагает, что многие из рабочих мест, необходимых для экологического перехода, — это «типичные немецкие профессии», то есть рабочие места, связанные с энергетикой и электротехникой, а также машиностроением.
«Это то, что происходит у нас в Германии», — утверждает Вебер. «Речь идет не о том, чтобы работники изучали совершенно новые профессии, а о действительно целенаправленном дальнейшем развитии».
Вебер считает, что если политика на рынке труда будет направленана поощрение работников к приобретению необходимых навыков, чтобы они могли перейти на востребованные сейчас рабочие места, то в целом немецкое производство может продолжать демонстрировать хорошие результаты.
Читайте также:
- Хабек подчеркнул важность автопрома для Германии
- Немецкая автомобильная промышленность слабеет
- Как кризис в автомобильной промышленности Германии отразится на рынке труда
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
