Куда подевались сигнальные будки?
Куда подевались сигнальные будки?
В последнее время Германия столкнулась с серьёзной проблемой: острой нехваткой сигнальных будок на железной дороге. Результатом стали постоянные задержки, опоздания, а иногда и отмена пассажирских поездов. Иначе говоря, немецкие поезда дальнего следования перестали быть пунктуальными.
Читайте также: Пути, станции, сигнальные будки: железнодорожные планы крупных строительных проектов
Голова и сердце железных дорог
«Ситуация с сигнальными будками становится все хуже и хуже по всей Германии, – отмечает диспетчер, который предпочёл скрыть свое имя, дабы не потерять работу. – Когда сигнальная будка полностью выходит из строя, закрываются целые маршруты и поездам в срочном порядке приходится ездить объездными путями, зачастую менее удобными и занимающими больше времени».
Во многом это связано с нехваткой персонала для работы в сигнальных будках, а ведь они – голова и сердце всей железнодорожной системы.
Несмотря на то что новые сигнальные будки работают автоматически, рядом всё равно должен находиться человек, чтобы контролировать систему, устранять сбои или составлять в срочном порядке новые, незапланированные маршруты. Но именно таких диспетчеров и не хватает немецким железным дорогам. Из-за нехватки кадров приходится либо временно, либо насовсем закрывать сигнальные будки. Портал DB-Watch подсчитал, что только с августа по декабрь прошлого года пустовало более 100 сигнальных будок.
Работать приходится без выходных
Страдают от этого не только пассажиры, но и сотрудники железных дорог. «Если кто-то из диспетчеров, к примеру, не выходит на работу из-за болезни, вызываются сотрудники, у которых выходной или отпуск, – говорит инсайдер. – А если вы не отвечаете на звонки, то начальство может даже заявиться к вам домой».
Перегружены работой и многие машинисты, которые тоже постоянно болеют. 55 рабочих часов в неделю – для немецких железнодорожников сегодня не редкость. А поскольку поезда ходят семь дней в неделю, зачастую приходится работать без выходных.
Мнение высокого начальства
«Ещё два года назад стало очевидно, что катастрофически не хватает кадров», – говорит представитель концерна Deutsche Bahn г‑н Штаусс. – Была запущена программа по подготовке новых специалистов. Так, уже удалось заполнить 250 вакансий. Однако полное решение проблемы требует времени».
И действительно, несмотря на то что в Северной Германии сигнальных будок стало больше, на юге страны ситуация по-прежнему далека от идеала. Так что полностью решить проблему получится не раньше конца следующего года. И то по самым оптимистичным прогнозам.
Читайте также:
- Немецкая железная дорога запретила курение на вокзалах
- Железная дорога закрывает линию между Франкфуртом и Мангеймом
- Французская железная дорога SNCF – за солнечную энергию
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
