Могут ли в Германии ввести плату за парковку для внедорожников
Могут ли в Германии ввести плату за парковку для внедорожников? Мэр Ганновера Белит Онай высказалась за повышение платы за парковку для владельцев больших спортивных внедорожников (SUV). Политик от партии зеленых заявила газете Tagesspiegel, что «необходимо вести дебаты о нехватке общественного пространства и более адекватном ценообразовании на парковку».
Читайте также:
Могут ли в Германии ввести плату за парковку для внедорожников
Комментарии Онея прозвучали в ответ на референдум в Париже, который позволил жителям города решить, следует ли утроить плату за парковку для посетителей на внедорожниках. Парижские избиратели одобрили эту меру в воскресенье, увеличив стоимость часа парковки с 6 до 18 евро для приезжих на внедорожниках.
Примечательно, что жители городов, владеющие внедорожниками, не будут затронуты этим изменением.
Внедорожники, которые значительно больше и тяжелее стандартных легковых автомобилей, стали предметом споров в городских центрах из-за занимаемого ими пространства, а также из-за их повышенного влияния на безопасность пешеходов и здоровье окружающей среды.
Немецкая экологическая организация (DUH) также призвала увеличить плату за парковку по примеру Парижа.
Юрген Реш, федеральный управляющий директор DUH, в своем заявлении отметил, что «эти монструозные внедорожники все чаще загораживают тротуары и зеленые зоны, подвергая опасности людей, которые идут пешком или едут на велосипеде».
Он добавил, что точно так же, как существуют нормативные ограничения на размеры тяжелых коммерческих автомобилей, для легковых автомобилей необходимы спецификации максимальных размеров и веса, чтобы они не превышали габариты, совместимые с городами.
Агентство по охране окружающей среды Германии (BUND) также призвало повысить плату за парковку, чтобы припаркованные автомобили без необходимости не блокировали общественное пространство и покрывали «фактические расходы на содержание парковочных зон».
DUH ссылается на исследование, проведенное группой Transport and Environment, которое показало, что в последние годы наблюдается тенденция к увеличению размеров автомобилей – за последние 20 лет вновь зарегистрированные автомобили в Европе стали шире в среднем на 10 см.
Политики не могут заставить автопроизводителей выпускать более компактные автомобили, но один из инструментов, который они могут использовать, чтобы попытаться обратить эту тенденцию вспять, – это взимание налогов и сборов в зависимости от размера или веса автомобиля, что может со временем отбить у потребителей желание выбирать более крупные автомобили.
Штрафы за парковку – не редкость в Германии
В юго-западном городе Тюбинген владельцы внедорожников с 2022 года платят за парковку на 50 % больше. Годовое разрешение на парковку в Тюбингене теперь стоит 120 евро для стандартного автомобиля и 180 евро для внедорожника. Это значительно больше, чем 30 евро, которые продаются в Мюнхене, Дюссельдорфе и Дрездене, или 20,40 евро, которые платят в Берлине за двухлетнюю парковку.
Частично более высокая плата объясняется тем, что более тяжелые автомобили занимают больше места и со временем сильнее изнашивают дороги. По этим причинам в Норвегии взимается налог на транспортные средства, основанный на снаряженной массе автомобиля, в дополнение к налогам на выбросы углекислого газа и закиси азота. Некоторые города США, такие как Нью-Йорк и Вашингтон, в последние годы также ввели налог на автомобили, основанный на их весе.
Согласно данным, предоставленным сервисом подписки на автомобили FINN, плата за парковку в Германии относительно невысока. В 2019 году стоимость резидентного парковочного абонемента в Стокгольме составляла 827 евро, а в Амстердаме – 535 евро.
Выступая против введения платы за парковку на основе веса, Главный немецкий автомобильный клуб (ADAC) заявил Tagesspiegel, что повышение платы за парковку не является решением проблемы, не уточнив при этом альтернативы.
Можно ли изменить автомобильную культуру?
Усилия, направленные на то, чтобы отбить охоту к использованию автомобилей в любой форме, наверняка встретят определенное сопротивление в Германии, где автомобильная промышленность уже давно является основой экономики страны.
В Германии, где производятся автомобили BMW, Audi и Volkswagen, существует мощное лобби и значительное влияние на политику страны.
Движущей силой так называемого «автомобильного раздутия», или тенденции к увеличению размеров автомобилей с течением времени, является тот факт, что автопроизводители могут получить большую прибыль, продавая более крупные автомобили.
В начале этого года Исследовательское общество дорог и транспорта (FGSV) постановило, что в связи с ростом автомобилей парковочные места в Германии должны быть построены на 15 сантиметров шире и на 10 сантиметров длиннее. Однако большие парковочные места не так просто добавить на многие существующие городские улицы.
«Тенденция развития автомобилей, похоже, знает только одно направление: все больше, все тяжелее. Это не соответствует времени, когда мы обсуждаем вопросы экономии энергии и земли, защиты климата и ресурсов», – заявил Хельмут Деди, исполнительный директор Ассоциации немецких городов.
Он добавил, что «очевидно возложить фактические расходы на парковку и проезд на большие автомобили».
Недавний референдум в Париже свидетельствует о том, что жители крупных городов Европы все больше готовы пересмотреть стоимость использования автомобилей в центрах городов. Но готовы ли к этому немецкие политики, еще предстоит выяснить.
Читайте также:
- Повышение налогов на сельскохозяйственное дизельное топливо и автотранспорт недостаточно
- Налоговые льготы для автомобилей EV снова изменились: Вот где вы еще можете получить скидки
- Налоговые махинации при продаже автомобилей класса люкс
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
