Q8 e‑tron Edition Dakar: Audi хочет показать, на что действительно способны электрические внедорожники
Отчет о вождении – Q8 e‑tron Edition Dakar: Audi хочет показать, на что действительно способны электрические внедорожники
Audi пытается взять трофей победителя на ралли «Дакар» с 2022 года. Пока безуспешно. Ведь самое сложное в мире ралли по пересеченной местности – это не прогулка по парку. Особенно если вы пробираетесь по песку на электрифицированном приводе в сочетании с эффективным преобразователем энергии. В Ингольштадте и Неккарсульме, очевидно, уверены, что в 2024 году они одержат триумф в гонке по пустыне. Audi Q8 e‑tron Edition Dakar – это специальная версия электрического внедорожника.
Желание отличаться от других редко обходится дешево. Поэтому Audi Q8 e‑tron Edition Dakar, который будет доступен с начала 2024 года, стоит около 120 000 евро. Для сравнения, базовый вариант Q8 advanced 55 e‑tron quattro стоит минимум 87 300 евро. Это примерно на 32 700 евро меньше. Деньги, за которые можно приобрести VW Golf 8 в базовой комплектации. Если учесть, что и емкость литий-ионной батареи на 114 киловатт-часов (106 кВт‑ч нетто), и трансмиссия полного привода на 300 кВт / 408 л.с. (в режиме форсировки) и крутящий момент 664 Ньютон-метра идентичны, остается вопрос, что вы получите за дополнительную плату.
Audi предлагает множество аксессуаров для дальних поездок
Для менеджера по продукции Максимилиана Эбервейна ответ ясен: «эмоциональный флагман семейства e‑tron». Все начинается с внешнего вида. Dakar Q8 e‑tron доступен в цветах Magnetic Grey и Siam Beige Metallic. Еще один цвет называется Mythos Black Metallic. Если вы хотите чего-то особенного, то в дополнение к этому лакокрасочному покрытию можно заказать полупрозрачное фольгирование, которое подчеркивает различные элементы автомобиля и придает Q8 e‑tron Edition Dakar мощный вид. Однако этот вариант ограничен 99 экземплярами и стоит около 10 000 евро дополнительно. Мы сидим в одном из них в пустыне Омана.
Однорамная радиаторная решетка на всех вариантах окрашена в тот же цвет, что и автомобиль. По заказу можно заказать светлую полосу. Дополнительные детали на колесных арках позволяют увеличить ширину кузова этого Q8 e‑tron до ширины SQ 8 e‑tron. Настоящему гонщику «Дакара» нужна корзина на крыше, способная выдержать 40 килограммов. Audi знает об этом и устанавливает ее в стандартной комплектации. Q8 e‑tron Edition Dakar также поставляется с восемью шинами, включая вседорожную шину General Grabber AT3, которая установлена на нашем тестовом автомобиле. На ралли «Дакар» холмы круче, а водные броды глубже. Поэтому кузов Dakar Q8-etron на 65 миллиметров выше, чем у дорожной версии. 30 миллиметров приходятся на проставки, а 35 миллиметров – на пневматическую подвеску.
Благодаря этому дорожный просвет Dakar Q8 e‑tron даже в базовой комплектации составляет 220 миллиметров. На высоких скоростях кузов постепенно опускается, что позволяет быстро и стабильно передвигаться по асфальту. Если кузов прилегает ближе к дорожному покрытию, это также способствует увеличению запаса хода, который по циклу WLTP составляет до 450 километров. Немаловажно для электромобиля. На скорости 85 км/ч кузов приближается к асфальту на 15 миллиметров, со 100 км/ч – еще на 17 миллиметров, а со 120 км/ч – еще на 13 миллиметров. Таким образом, Audi Q8 e‑tron Edition Dakar разгоняется до скорости автострады с места за 5,9 секунды и развивает максимальную скорость 200 км/ч.
Стремиться ввысь в режиме внедорожника
Сегодня мы отправляемся на бездорожье, и здесь важны передний угол наклона (21 градус), задний угол наклона (28 градусов) и угол рампы в 19 градусов. Как мы вскоре узнали, глубина брода в 300 мм также играет немаловажную роль. Начинается путешествие по пустыне, которая предоставит нам различные поверхности. Всего понемногу. Так и должно быть. Сначала классическая гравийная трасса для ознакомления. Audi Q8 e‑tron Edition Dakar радует с первых же метров. Мы едем в спокойном темпе. Подходит.
Теперь начинается песок. Но даже это не расстраивает автомобиль на ходулях плюс электромобиль. Audi уверенно прокладывает себе путь через глубокий рельеф. Важно, чтобы мы мягко корректировали курс. Нам также приходится с большим усердием пересекать песчаное поле, чтобы не застрять. Однако это не является правилом. Тот факт, что весь крутящий момент электроскутера доступен сразу, обычно требует чувствительной правой ноги на бездорожье. Тем более сейчас, когда приходится преодолевать крутые подъемы.
Поэтому активируйте внедорожный режим, чтобы E‑Kraxler вытянул ноги на 15 миллиметров. Принцип езды по бездорожью в этих переходах одинаков для электромобиля и обычного внедорожника. Разгоняйтесь плавно и позвольте технике делать свою работу. Мы придерживаемся этого принципа и замечаем, как Q8 e‑tron Dakar блестяще справляется со всеми препятствиями. Затем наступает последнее препятствие: вода! Но даже это не выбивает Audi из колеи, несмотря на носовую волну. Тем не менее, остается вопрос, стоит ли все это удовольствие дополнительных затрат. Для современников, которые хотят выделиться из толпы, безусловно. Кроме того, это очень круто, когда ребенок перед школой достает из корзины свой ранец.
Читайте также:
- Келли Кларксон никогда не хотела выходить замуж
- Назад в будущее: «Шальке» делает Eurofighter Спортивный директор Вильмотс
- Microsoft представила собственную кнопку для ИИ-ассистента Copilot
Источник: www.stern.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
