Устранение узких мест в воздушном пространстве Германии с помощью технологий
Управление воздушным движением – Устранение узких мест в воздушном пространстве Германии с помощью технологий
По словам главы службы управления воздушным движением Арндта Шонеманна, в долгосрочной перспективе устранить узкие места в воздушном пространстве Германии можно только с помощью усовершенствованных технологий. «Мы не можем нанять столько сотрудников в наши диспетчерские центры, сколько хотим, чтобы покрыть спрос на услуги по управлению воздушным движением», – сказал Deutsche Presse-Agentur глава находящегося в федеральной собственности Deutsche Flugsicherung (DFS). Вместо этого авиакомпаниям и диспетчерским центрам придется инвестировать в надежные каналы передачи данных, которые смогут заменить значительную часть устного общения между диспетчерами и экипажами. «Нам необходимо отойти от централизованной роли голосовой радиосвязи», – сказал Шонеманн.
DFS не ожидает, что воздушное движение над Германией полностью вернется к уровню 2019 года, предшествовавшему появлению коронавируса, до 2027 года, хотя ожидается, что в следующем году оно достигнет 92 процентов. Тем не менее, верхнее воздушное пространство над югом Германии, в частности, управляемое из Карлсруэ, уже сейчас загружено на 120–130 процентов от докризисного уровня и, следовательно, находится на пределе своих возможностей.
В настоящее время авиадиспетчеры тестируют новую технологию передачи данных на двух маршрутах вылета из Дюссельдорфа и Штутгарта, как сообщил Шонеманн. Самолеты, оборудованные соответствующим образом, получат преимущественную маршрутизацию – вопреки обычным международным правилам. Он обратился к авиакомпаниям с призывом сделать инвестиции в свои парки, сказал глава DFS. Аэронавигационные службы все больше зависят от финансирования исследовательских программ Европейского союза, чтобы инвестировать в собственную инфраструктуру, сказал Шонеманн.
Руководитель службы управления воздушным движением защищался от критики в отношении уровня сборов за управление воздушным движением в Германии. С точки зрения маршрутных сборов Германия входит в пятерку самых выгодных поставщиков аэронавигационных услуг в Европе. Однако взлеты и посадки отражают повышенные расходы, обусловленные немецкой системой аэропортов с большим количеством малых и средних аэропортов. В конечном итоге, однако, критика прямых авиакомпаний направлена, прежде всего, на налог на воздушное движение в Германии, расходы на аэропорты и сбор за авиационную безопасность, взимаемый при проверке пассажиров и багажа. Расходы на пилотов составляют лишь небольшую часть стоимости билета.
Однако в конечном итоге эти сборы одинаковы для всех поставщиков услуг, говорит Шонеманн. «Поэтому я убежден, что прямые авиакомпании, такие как Ryanair, Wizz или Easyjet, в ближайшие годы будут все чаще возвращаться на немецкий рынок, который они в определенной степени оставили Lufthansa после коронавируса».
Шенеманн подтвердил планы по повышению сборов за взлет и посадку в следующем году в меньшей степени, чем это будет необходимо на самом деле. Согласно нормативным требованиям, DFS должна начать возмещать примерно 1,2 миллиарда евро упущенных доходов за период коронавируса в 2024 году, чтобы сбалансировать свой бюджет в долгосрочной перспективе. Поэтому в течение восьми лет следует ожидать повышения аэронавигационных сборов. В качестве первого шага в следующем году планируется ограничить рост сборов, пояснил генеральный директор DFS, не назвав сумму. Решение о дальнейших послаблениях для авиационной отрасли пока не принято, поскольку сначала необходимо дождаться общеевропейского регулирования аэронавигационного обслуживания со стороны Комиссии ЕС.
Читайте также:
- Как изменится жизнь Германии в 2024 году
- Новое расписание DB в Германии
- Шольц отказался сокращать пособия в условиях кризиса
Источник: www.stern.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
