Революция в Формуле E нацелена на поколение Y
Основные моменты истории
Революция в Формуле E нацелена на поколение Y
Формула Е использует цифровые медиа
Сенна: Электрические гонки «веселее, чем F1»
Формула‑1 могла бы «лучше общаться со своими фанатами».
Но в наши дни не только гонщики на бензиновых двигателях устремляются в будущее: Формула E также находится на пути к открытиям.
Единственная в мире полностью электрическая гоночная серия, которой всего два сезона, с удовольствием экспериментирует с удобными для болельщиков функциями, говорит ее генеральный директор Алехандро Агаг.
«Автоспорт существует уже давно, F1 – это фантастика, но Formula E – это новинка, и это преимущество – не иметь наследия, потому что мы можем пробовать сумасшедшие вещи – это дает большую свободу», – сказал Агаг в интервью CNN.
«Когда у тебя за спиной большое наследие – Сенна, Прост, Фанхио – ты не можешь экспериментировать, а в Формуле E мы можем делать все, что захотим».
Инновационные функции, такие как «Fan Boost «, где болельщики могут проголосовать за то, чтобы дать гонщику временную энергетическую подпитку во время гонок, и 360-градусные камеры продемонстрировали готовность Формулы E к экспериментам, предоставив своим сторонникам возможность взаимодействовать со спортом различными способами на нескольких платформах.
БОЛЬШЕ: „Magnum P.I.” Ferrari 308 переходит на электротягу
Взаимодействие не ограничивается только цифровой сферой. На гонках, в том числе на прошедшем в прошлом месяце парижском ePrix, болельщики могут наблюдать за тем, как команды на пит-лейне готовят свои машины, «приветствовать» гонщиков на церемониях подиума и даже соревноваться со своими героями в симуляторе гоночного автомобиля в развлекательном комплексе «eVillage».
Эта формула пользуется популярностью как у болельщиков, так и у гонщиков.
«Взаимодействие с болельщиками просто потрясающее», – сказал CNN гонщик DS Virgin Racing и бывший гонщик Формулы‑1 Жан-Эрик Вернь.
«Я думаю, что в Формуле E трассы меньше, они находятся в центрах городов (и) на них приезжает гораздо больше людей».
Ник Хайдфельд, который провел 12 сезонов в Формуле 1 до перехода в Формулу E, согласен с ним.
«У нас есть уличные трассы, на которых очень весело, и мы видели очень захватывающие гонки – машины находятся достаточно близко друг к другу, чтобы болельщики могли наслаждаться ими», – говорит немец.
«Для меня глазурь на торте – это места проведения гонок. Куда бы мы ни приезжали – Майами, Берлин, Пекин – это выдающиеся места. Когда я приехал в Париж, я не мог поверить в это – для меня это шаг вперед. Здесь просто нереально ездить».
Формула E не может конкурировать со своим старшим бензиновым собратом ни по темпу – максимальная скорость электромобилей составляет 140 миль/ч против 225 миль/ч в F1, – ни по годовому обороту, который, по данным сайта Formula Money, в 2014 году составил 1,8 миллиарда долларов.
Спор о прижимной силе
Но, по словам Бруно Сенны, племянника легенды Формулы‑1 Айртона Сенны и гонщика команды Mahindra Racing, у нее может быть преимущество в развлекательной ценности.
«Конечно, это очень разные концепции гонок, но я думаю, что наши гонки определенно веселее, чем F1», – говорит бразилец. У нас меньше искусственных приспособлений для обгона, поэтому мы можем ехать ближе».
«В Формуле E есть несколько больше рецептов для веселых гонок, чем в F1».
БОЛЬШЕ: Хэмилтону и Феттелю будет «тяжело» в Формуле E
Сенна также сетует на гонку аэродинамических вооружений, которая доминирует в Формуле‑1 в последние годы, когда команды вкладывают десятки миллионов долларов в поиски идеально спроектированных передних и задних крыльев.
«Это сложный вопрос. Самый большой враг Формулы‑1 – это прижимная сила, и именно в нее вкладывается больше всего денег. Если Формула‑1 не внесет радикальные изменения в регламент по прижимной силе, гонки будут продолжаться в том же духе, и с этим ничего нельзя поделать», – утверждает Сенна.
Если сделать крылья плоскими, действительно квадратными, как у машин 70‑х и 80‑х годов, они будут гораздо менее восприимчивы к турбулентности от впереди идущей машины, что сделает гонки намного лучше».
«Чем проще аэродинамический пакет, тем лучше гонки. Но F1 – это пик, максимум технологий, и как вы можете убедить людей сказать «нет крыльям в F1»?».
Доходы растут, зрители падают
Сенна, который провел в Ф1 три сезона с 2010 по 2012 год, не одинок в своем мнении, что Ф1 в последнее время утратила свой блеск.
Руководитель Формулы‑1 Берни Экклстоун выразил свое недовольство недавним доминированием Mercedes – немецкая команда выиграла подряд титулы конструкторов в 2014–15 годах, победив в 32 из 38 гонок за два сезона.
В этом году тенденция продолжилась: Нико Росберг взял клетчатый флаг в первых четырех гонках, а Макс Ферстаппен одержал сенсационную победу на Гран-при Испании в минувшие выходные.
БОЛЬШЕ: Сможет ли «профессор» Прост завоевать еще один титул чемпиона мира?
В феврале 85-летний Экклстоун заявил, что не будет платить за просмотр гонок Формулы‑1.
Может быть, для заядлых фанатов автоспорта гонки и перестали быть развлечением – в последние сезоны мировая аудитория сократилась с 600 миллионов человек в год в 2008 году до 425 миллионов в 2014‑м, но доходы от рекламы, платы за проведение гонок и сделок по продаже прав на телетрансляции растут.
По словам Джона Стейнера, управляющего директора по Великобритании и Ирландии спортивной консалтинговой компании Repucom, эта тенденция сохранится.
«Формула‑1 по-прежнему остается сильным предложением. Круглогодичный календарь – это отличная возможность для брендов рассказать о себе», – сказал Стейнер в интервью CNN.
«Это также отличная возможность для брендов показать и продемонстрировать технологии и производительность в режиме реального времени. Это не просто поход в ресторан и распитие шампанского, это объединение компаний для обмена знаниями и демонстрации разработок».
Однако, по его словам, есть куда стремиться, когда речь идет об использовании новых видов медиа.
«Компании еще предстоит поработать над своим цифровым предложением», – добавляет Стайнер.
Команды проделывают неплохую работу по созданию нарратива – особенно хорошо они ассоциируют себя с контентом, связанным с наследием».
У «Формулы‑1» очень сильная вещательная платформа, но у нее есть возможность наладить более тесную связь со своими болельщиками, и ей следует обратить внимание на цифровые технологии как на платформу для этого».
Ухаживая за «болельщиком завтрашнего дня
Два года назад Экклстоун отвергал социальные сети как «чушь», но с тех пор изменил свою позицию, заявив в апреле, что он «получил образование» и теперь осознает их важность.
В связи с этим аккаунты F1 в социальных сетях сейчас находятся на подъеме – официальные аккаунты F1 в Twitter и Instagram в начале этого года набрали два миллиона и один миллион подписчиков соответственно, а официальная страница F1 в Facebook, запущенная перед началом сезона 2016 года, насчитывает более 2,3 миллиона «лайков».
По словам Стайнера, развитие цифровой стратегии будет иметь жизненно важное значение для успеха F1 в будущем. Что же он посоветует Экклстоуну?
«Я бы поговорил с ним о потребителях и болельщиках завтрашнего дня – это будущее спорта», – говорит Стайнер.
«Это поколение миллениалов и следующее за ними поколение, которые потребляют развлечения и медиа совсем не так, как традиционная аудитория, которая потребляет их через линейную платформу вещания».
По мнению Стайнера, подобная стратегия необходима всем крупным спортивным правообладателям, а не только Формуле‑1.
Мультиплатформенный успех
Такой мультиплатформенный подход оказался успешным для Формулы E – маркетинговые кампании ускорили распространение бренда. Недавний ролик «Прыжок веры», в котором каскадер делает сальто назад над мчащимся на скорости болидом Formula E, был просмотрен на YouTube более пяти миллионов раз.
«Формула E позиционирует себя с очень сильным цифровым предложением и предложением по привлечению фанатов», – говорит Стайнер.
«Во многом этому способствует тот факт, что это уличные гонки, а их аудитория немного моложе, чем традиционная аудитория автоспорта. Они строят развлекательное предложение для потребителей вокруг спорта, в который они вовлекают и привлекают потребителей».
«Интерес болельщиков и потребителей растет на протяжении последних 12 месяцев, и я ожидаю, что это будет продолжаться по мере развития серии и брендов, которые инвестируют в нее».
БОЛЬШЕ: Беспилотник против болида Формулы Е
По словам Агага, путь Формулы Е не всегда был гладким – в первые годы своего существования предприятие не раз было близко к банкротству, а недавняя отмена московского ePrix, который пройдет в следующем месяце возле Кремля, наглядно демонстрирует, как сложно проводить гонки на временных городских трассах.
Но Агаг настаивает на том, что спорт находится в добром здравии, и испанец с оптимизмом смотрит в будущее и радуется альтернативному маршруту, который он прокладывает.
Следующий сезон планируется начать на улицах Гонконга, а в 2017 году Агаг с оптимизмом ожидает появления Нью-Йорка.
Решение для городов
«Формула E должна отличаться от всего остального, и гонки в городах были одной из наших главных целей», – говорит 45-летний спортсмен.
«Очень сложно проводить такие гонки в центре городов, но мы только что приехали из Парижа, где провели невероятную гонку вокруг Les Invalides… Мы не смогли бы этого сделать, если бы не были электрическими», – добавляет он, указывая на еще одну важную идею, которую пытается донести спорт – продвижение аккумуляторных автомобилей в городских районах.
«Электромобили – это фантастическое решение для городов. Мэры хотят электромобили, люди хотят электромобили, мы хотим более чистые города и лучшую окружающую среду. Так что гонки в центре городов очень важны для Формулы Е».
БОЛЬШЕ: Президент FIA призывает к увеличению числа электромобилей
В этот уикенд серия переместится в центр Берлина, где пройдет гонка по Карл-Маркс-Аллее, монументальному бульвару, ранее известному как Шталиналле.
Флагманский проект коммунистического строительства Германской Демократической Республики стал центром восстания рабочих в 1953 году и первомайских военных парадов во время холодной войны.
В субботу на двухкилометровой трассе произойдет очередная трансформация, и гонщики будут сражаться друг с другом, а чемпионат будет в самом разгаре – Лукас ди Грасси опережает Себастьена Буэми на 11 очков, а до конца гонки осталось всего три заезда.
Чемпионат пилотов может висеть на волоске, но Буэми, который провел три сезона в Формуле‑1 в составе команды Toro Rosso, говорит, что путь Формулы E вперед ясен.
«Я думаю, они пытаются сделать все немного по-другому», – говорит Буэми. «Они пытаются открыть спорт для большего количества людей. Когда вы видите, что Формула E делает с церемонией подиума, когда вы видите Fan Boost и (усилия) по взаимодействию с болельщиками – я думаю, что это замечательная вещь».
«Формула‑1 могла бы немного поучиться этому. Они тоже стараются, но я уверен, что с тем, что я видел в этом сезоне, у Формулы E хорошее будущее».
БОЛЬШЕ: Французская революция Формулы Е
Формула‑1 или электрические гонки? Выскажите свое мнение на странице CNN Sport в Facebook
Это также очень позитивно для Парижа после событий ноября (2015 года). Это показывает, что Париж и Франция могут собирать людей без каких-либо проблем. Безопасность и счастье повсюду. С точки зрения имиджа это очень важно для Франции и для Парижа.» src=«https://cdn.aussiedlerbote.de/content/images/2023/12/21/177665/jpeg/4–3/1200/75/based-in-paris-she-attended-with-her-father-gerard-who-is-from-marseille-br-br-i-think-formula-e-is-very-interesting-it-s-the-first-time-in-paris-i-hope-there-will-be-other-editions-it-s-very-future-orientated-br-it-s-also-very-positive-for-paris-after-the-events-of-november-2015-it-shows-that-paris-and-france-can-gather-people-without-any-problems-security-and-happiness-everywhere-image-speaking-it-s-very-important-for-france-and-for-paris.webp» alt=«Она жила в Париже и посещала выставку вместе со своим отцом Жераром, который родом из Марселя.»/>
«Что может быть лучше Парижа и Лондона? Они очень особенные. Сэм в восторге!» src=«https://cdn.aussiedlerbote.de/content/images/2023/12/21/177667/jpeg/4–3/1200/75/the-mother-of-ds-virgin-racing-driver-sam-bird-was-in-town-to-support-her-son-alongside-his-girlfriend-hollie-left-br-br-i-think-formula-e-is-brilliant-i-love-the-social-media-interaction-with-fans-it-s-opened-up-the-whole-new-word-of-electric-cars-to-a-whole-new-audience-it-s-the-racing-of-the-future-it-s-so-much-more-fan-friendly-it-s-more-interesting-than-other-forms-of-racing-diane-says-br-what-could-be-better-than-paris-and-london-they-are-very-special-sam-s-loving-it.webp» alt=«Мать гонщика DS Virgin Racing Сэма Берда приехала в город, чтобы поддержать своего сына вместе с его девушкой Холли (слева).»/>
«Я думаю, что Формула Е – это действительно интересная концепция. Они разрабатывают ее уже больше года, и я думаю, что им стоит ее продвигать. Это отличная идея. Я думаю, они делают очень хорошую работу, пытаясь вовлечь толпу в процесс – голосуют (за гонщиков) с помощью Fan Boost.» src=«https://cdn.aussiedlerbote.de/content/images/2023/12/21/177670/jpeg/4–3/1200/75/i‑m-from-luxembourg-but-i-ve-lived-in-paris-for-seven-years-i-came-here-to-study-now-i-work-here-for-a-sports-event-company-he-says-br-br-i-think-formula-e-is-a-really-interesting-concept-they-ve-been-developing-it-for-more-than-a-year-now-and-i-think-they-should-really-push-it-it-s-a-great-idea-i-think-they-are-doing-a-really-good-job-trying-to-get-the-crowds-involved-voting-for-drivers-with-a-href-http-fiaformulae-com-en-news-2014-december-fanboost-a-unique-interactive-experience-aspx-target-blank-target-blank-fan-boost‑a.webp» alt=»«Я родом из Люксембурга, но живу в Париже уже семь лет. Я приехал сюда учиться, а теперь работаю в компании, занимающейся проведением спортивных мероприятий», – говорит он.»/>
«Я никогда не был в Париже, поэтому решил приехать и посмотреть на Формулу Е. Изначально я был фанатом Формулы 1, а потом услышал о новой серии и влюбился в нее. Действие происходит очень близко по сравнению с F1, где все очень разбросано. С первой гонки в Пекине я встаю в нелепые часы, чтобы посмотреть Формулу E. Я был в Лондоне, Берлине в прошлом году, теперь в Париже и снова поеду в Лондон. Я также собираюсь на матч ПСЖ и осмотреть несколько достопримечательностей.» src=«https://cdn.aussiedlerbote.de/content/images/2023/12/21/177673/jpeg/4–3/1200/75/i‑went-to-london-last-year-for-the-final-race-of-the-season-and-i-really-enjoyed-it-the-dubliner-told-cnn-br-i-ve-never-been-to-paris-so-i-thought-i-would-come-and-see-formula-e-i-was-originally-an-f1-fan-and-then-heard-about-the-new-series-and-i-fell-in-love-with-it-the-action-is-very-close-compared-to-f1-where-it-s-very-spread-out-every-since-the-first-race-in-beijing-i-ve-been-getting-up-at-ridiculous-hours-to-watch-formula-e-i-was-in-london-berlin-last-year-now-paris-and-i-ll-go-to-london-again-i-m-going-to-the-psg-match-as-well-and-i-ll-do-some-sightseeing-as-well.webp» alt=»«В прошлом году я ездил в Лондон на заключительную гонку сезона, и мне очень понравилось, – рассказал дублинец в интервью CNN.»/>
Читайте больше о новой страсти Парижа к автоспорту
Paris ePrix: «Это гонки будущего
Читайте также:
- Закон о двойном гражданстве Германии могут принять в январе
- Взялись бы немцы за оружие, чтобы защитить свою страну?
- Январские железнодорожные забастовки в Германии
Источник: edition.cnn.com
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
