Расслабленная экстравагантность
Практический тест: Polestar 2 Dual Motor Performance – Расслабленная экстравагантность
Он выглядит хорошо, не выделяясь, и достаточно уверен в себе, чтобы не прятать линейку двигателей в буквы и цифры в обозначении модели, а рассказать о том, что он может предложить, по запросу. В нижней части каждой из двух передних дверей наклейка довольно дешевого вида гласит: Polestar 2, 78 кВт/ч / 335 кВт. В США, где мощность двигателя измеряется несколько иначе, это соответствует максимальным 350 кВт / 476 л.с., которые Polestar 2 способен выдавать и в Европе. Такая электрическая мощность является мощной для модели среднего класса, которая обычно выдает не более 200⁄250 л.с. с одной или двух ведущих осей в качестве бензинового или дизельного двигателя. Однако 4,61-метровый Polestar с 2020 года намерен потягаться, в частности, с Model 3 от Tesla, и именно эта модель не скупится ни на мощность двигателя, ни на запас хода.
В то время как многие автопроизводители выбрали для своих электрических дебютов внедорожники, дочерняя компания Geely Polestar выбрала для электрического аналога Volvo седан с короткой задней частью. Он выглядит хорошо, пропорции правильные, и это, безусловно, хороший выбор для основного рынка США. Возможно, именно поэтому Polestar 2 на удивление часто упоминается во время подзарядки. Будь то на подземной парковке Калифорнийского университета, в центре Пасадены или в Коста-Месе – электрическая модель, кажется, не просто открывает двери и не возводит стен вокруг себя и своего водителя. Многие здесь, в чистеньком американском штате Калифорния, знакомы с Polestar, некоторые даже знают модель, о которой идет речь, и прямо спрашивают, не из Китая ли она? И да, и нет – таков нюансированный ответ, потому что шведский шик четырехдверки обязателен как внутри, так и снаружи, но именно китайская Geely Group стоит за брендом Polestar, и поэтому покупатель получает то, что кажется лучшим из двух миров: Дизайн, шик и ценность из Швеции с особым акцентом на экологичность, в то время как китайское влияние привносит значительные преимущества в плане привода и возможностей подключения.
Поскольку Polestar 2 хорошо управляется и обладает таким большим крутящим моментом и, в конечном счете, мощностью двигателя, полноприводная версия – будь то 310 кВт или 350 киловатт по европейским расчетам – является правильным, но не единственным выбором. Для многих покупателей идеальным вариантом является так называемая дальнобойная версия с 220 кВт / 299 л.с. и все еще впечатляющим крутящим моментом в 490 Нм. Заднеприводная версия с электроприводом также развивает скорость 205 км/ч и разгоняется от 0 до 100 км/ч за динамичные 6,2 секунды. Максимальный запас хода в 650 километров сокращается примерно на 100 километров, несмотря на большой блок батарей емкостью 78 кВт/ч в полноприводной версии. Скорость зарядки не бьет рекордов, но при максимальной мощности в 205 киловатт она, безусловно, достойная. Станции быстрой зарядки на калифорнийском побережье в лучшем случае выдают 150 или 175 кВт, так что более высокая скорость зарядки, как это обычно бывает у Tesla, Audi, Kia или Hyundai, не окажет здесь положительного влияния. Стандартное потребление чуть менее 16 кВт/ч на 100 км оказалось далеко за пределами нормы, даже несмотря на приемлемые скорости на американских шоссе и небольших проселочных дорогах, поскольку полноприводный электромобиль потребляет чуть более 20 кВт/ч на 100 км.
Но что предлагает самая мощная серийная версия с европейскими 350 кВт / 476 л.с. и огромным максимальным крутящим моментом 740 Нм, так это потрясающую динамику с любой скорости. На полном газу это реактивное ощущение. Хорошо, что вы крепко держите руль, а удобные кожаные сиденья обеспечивают не только уют на дальних расстояниях, но и необходимый контур в бодром темпе. Особенно важно для высоких пассажиров: выдвижная подставка для бедер – к сожалению, только с ручным управлением. Объем пространства спереди и сзади в порядке, потому что даже если он не роскошный, вы вчетвером можете путешествовать достаточно хорошо. При условии, что вы избавитесь от пятого человека, которому в Polestar 2 места нет. Амбициозному драйву Polestar 2 Dual Motor Performance, который стоит не менее 61 705 евро, соответствует очень жесткая настройка подвески с прямым рулевым управлением и общий пакет, который, несомненно, слишком жесткий для плохих дорог и лишен регулируемых амортизаторов, и не только на ухабистых городских улицах Лос-Анджелеса – и еще как.
Сетевые технологии и операционная концепция находятся в собственном классе в «китайском шведе», потому что Volvo с радостью выпустила это из своих рук, не в последнюю очередь из-за огромных затрат и темпов развития IT-индустрии. Система Google Android Auto работает в США так же хорошо, как и в Европе. Приложения, потоковая музыка, фильмы и интеграция со смартфоном – вот как просто это может быть, если автопроизводитель не обязательно хочет держать данные клиента при себе. Но при всем великолепии экранов и голосового управления у Polestar 2 есть ровно два слабых места в управлении. Во-первых, он не оснащен дисплеем, который должен быть опциональным в этом ценовом классе. Во-вторых, размер и четкость цифровых приборов за рулем в лучшем случае средние. Другие модели более современны, лучше и проще. Не хватает четырехдверке и панорамной крыши, которая также доступна в комплектации Plus за 4800 евро и не закрывается ни нажатием кнопки, ни шторкой. Даже если ультрафиолетовые лучи остаются снаружи, нахальное солнце может заглянуть за солнцезащитные очки, а никто не хочет смотреть на улицу во время дождя. Именно поэтому во многих режимах работы автомобиля нет солнцезащиты. Но в остальном Polestar предлагает действительно сильные повседневные характеристики. Для этого достаточно 405 литров багажного отделения за задней дверью с электроприводом.
Читайте также:
- Как подорожает жизнь в Германии в 2024 году
- Как Германия планирует решить бюджетный кризис в 2024 году
- Первый немецкий город отказался от билета за €49
Источник: www.stern.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
