Эти фургоны хотят стать лучшими седанами.
Эти фургоны хотят стать лучшими седанами.
Если вы застряли в пробке, даже V12 не поможет: те, кто ищет истинную роскошь, ищут пространство, а не лошадиные силы, и скоро могут оказаться в фургоне еще чаще. Уже повсеместно распространенная в Азии, эта тенденция теперь распространяется и на нас.
Пятничный вечер в Шанхае, Сеуле или Токио – и везде одна и та же картина: темные фургоны с гулом проносятся по городу и разгоняют ночных сов по ресторанам, клубам, концертным залам и кинотеатрам. Если элита здесь все еще передвигается на S‑классах и им подобных, то азиаты уже давно отдают предпочтение хорошо оснащенным MPV.
Ведь в постоянных пробках мегаполисов технические характеристики имеют второстепенное значение. Вместо этого важно пространство, уединение и использование времени, потерянного в пробках, с максимальной пользой или хотя бы развлечением. И именно в этом азиатские роскошные фургоны безнадежно превосходят обычные роскошные седаны, считает автомобильный экономист Фердинанд Дуденхёффер.
Комфорт и пространство как в бизнес-классе
«Кресла как в бизнес-классе дальнемагистральных самолетов, экраны больше, чем во многих гостиных – ни Mercedes, ни BMW, ни Rolls-Royce, ни Bentley не могут угнаться за ними», – говорит Дуденхёффер: «Не говоря уже о пространстве для ног и удобной вертикальной посадке». И в престиже тоже нет недостатка, если только фургоны выделяются на фоне коммерческого транспорта достаточным количеством гламура и хрома.
До сих пор это было в основном азиатским явлением, но теперь тенденция постепенно распространяется и на Европу: китайский производитель BYD, например, привез Denza D9 на выставку IAA в Мюнхене несколько месяцев назад, и не без оснований.
Посетителям предлагалось опробовать два «капитанских кресла», которые занимают почти всю заднюю часть 5,25-метрового MPV. В них можно дремать, наслаждаясь приятной температурой и легким массажем, пока вы лежите в пробке. А можно наслаждаться видом огромного монитора, встроенного в перегородку перед водителем.
Первый фургон в истории Volvo
Теперь Volvo идет по тем же стопам с моделью EM90 – но, по словам представителей компании, сначала только в Китае. Первый фургон в истории компании имеет размеры более пяти метров и, по словам Volvo, разрабатывался изнутри и, прежде всего, для задних пассажиров. В то время как Denza D9 также доступен в качестве подключаемого гибрида, Volvo является исключительно электрическим.
По словам обоих производителей, они рассматривают возможность экспорта в Европу. И пока эти модели находятся на стадии планирования, Lexus уже приступил к делу: «Мы переносим первый класс с самолета на европейскую дорогу», – говорит представитель Lexus Этьен Плас, направляя внимание на новый LM.
Роскошь непомерная – цена соответствующая
Даже в шестиместном варианте Lexus LM стоит не менее 122 700 евро, а в четырехместном с двумя местами сзади это самая дорогая модель в программе японской компании – 147 100 евро. Взамен космический крейсер, оснащенный гибридным двигателем мощностью 184 кВт/250 л.с., предлагает чрезвычайно много места и, помимо прочего, экран с диагональю 48 дюймов, охлаждаемый барный отсек, функцию массажа и электронный климат-консьерж для создания индивидуальной атмосферы.
Представитель Lexus не хочет говорить о лимузинах, таких как собственный LS. «Но мы предлагаем деловым путешественникам, в частности, больше возможностей, чем когда-либо прежде», – говорит Плас. Помимо корпоративных клиентов, он также рассматривает в качестве основной целевой группы шоферов и маршрутные такси. Дуденхоффер также считает, что это может сработать: «Фургон, который в нашей стране всегда считался семейным автомобилем и уже давно заменен в этой роли внедорожниками, возможно, все-таки вернется».
А что же Mercedes, BMW и другие?
Пока немецким производителям нечего противопоставить этому наступлению: У Audi и BMW нет даже фургона.
А Mercedes V‑Class – это действительно изысканный коммерческий автомобиль с большим количеством хрома снаружи и роскошным салоном с кожей, отделкой и высококлассным оборудованием. Однако он может лишь скрыть свое происхождение от небольшого грузовика, но не полностью. Например, несмотря на всю хромированную отделку, он все равно немного похож на фургон. А с дуэтом VW – фургоном T7 Bulli и электробусом ID.Buzz – такая роскошь до сих пор была напрасной.
Немецкие производители в настоящее время учатся тому, что не бывает достаточно роскоши, когда речь идет о MPV. Швабы только что провели глубокий фейслифтинг своего V‑класса и его электрического кузена EQV. Кроме того, они уже готовят преемника на базе новой электрической архитектуры, которая, по информации из кругов компании, будет еще более совершенной. Но для многих водительских сервисов этого, видимо, слишком мало и еще слишком далеко: поэтому повсюду в Азии V‑Class уже можно увидеть с решеткой радиатора в полоску и салоном Pullman, как у Maybach – только вот Mercedes утверждает, что он тут совершенно ни при чем.
Читайте также:
- Как изменится жизнь Германии в 2024 году
- Новое расписание DB в Германии
- Шольц отказался сокращать пособия в условиях кризиса
Источник: www.ntv.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
