Двери бизнес-класса в самолетах предлагают новый уровень приватности. Не все считают их хорошей идеей
Двери бизнес-класса в самолетах предлагают новый уровень приватности. Не все считают их хорошей идеей
Особенно это касается мини-люксов бизнес-класса с дверями, которые появились почти 10 лет назад на борту премиальных самолетов Mint авиакомпании JetBlue, а сейчас их можно встретить у десятка или более перевозчиков, включая Delta, All Nippon Airways, British Airways и China Eastern, и каждый год их становится все больше.
Двери улучшают впечатления от бизнес-класса в двух отношениях: во-первых, они добавляют приватности, а во-вторых, позволяют избежать того, что конструкторы самолетных кресел называют «кистью мимо», когда пассажир или член экипажа, идущий по проходу, натыкается на сидящего пассажира.
Если вы путешествовали бизнес-классом, то, возможно, уже представляете, на каких местах это особенно полезно.
Например, несколько видов ступенчатой компоновки, когда одни места находятся прямо у прохода, а другие – далеко от прохода, по другую сторону небольшого консольного столика. Другим вариантом может быть угловая компоновка «елочка», когда кресла обращены к проходу, и в итоге вам придется избегать зрительного контакта с человеком напротив на протяжении всего полета.
Приватные оболочки
Двери, безусловно, помогают избежать этого. Но хотя эти мини-люксы с дверями более приватны, чем многие места в первом классе, слово «мини» присутствует в их названии не просто так: пространство для каждого пассажира хоть и больше, чем в экономе, но все же меньше, чем в первом классе.
Добавление дюйма или двух для установки двери может действительно повлиять на количество пространства, доступного для вашего места.
Это, конечно, приятная проблема, можем подумать мы с вами, сидя на своем узком 17-дюймовом сиденье в 54‑м ряду, но каждая доля дюйма ширины салона используется, и на некоторых среднеразмерных самолетах, таких как Boeing 767 или 787 и Airbus A330 или A330neo, это может реально повлиять на то, насколько просторным кажется сиденье.
Так почему же авиакомпании выбирают двери, даже в некоторых среднеразмерных самолетах?
«Несомненно, в самолетах наблюдается движение в сторону увеличения приватности, переходящее из первого класса, где люкс Emirates во весь рост установил новый стандарт, в бизнес-класс», – говорит CNN вице-президент Collins Aerospace по продажам и маркетингу авиационных кресел Аластер Гамильтон.
«Большинство кресел бизнес-класса уже несколько лет оснащены защитными шторками, которые убирают других пассажиров из поля зрения, когда все рассаживаются. Добавление дверей еще больше усиливает это ощущение уединения, закрывая вас от прохода, особенно когда вы лежите в горизонтальном положении».
«Так так ли необходимы двери? Очевидно, что нет. Но они являются преимуществом для пассажиров, которое улучшает уединение и, как следствие, отдых и сон во время длительного перелета».
Вес и пространство против прибыли
Гамильтон добавляет, что двери могут увеличить стоимость, вес и сложность кресла, но могут принести больше прибыли.
«С точки зрения пассажира, возможность закрыть дверь и иметь «свое пространство» всегда будет восприниматься как преимущество», – говорит он. Чем больше проход находится в поле зрения, тем больше преимуществ, особенно когда пассажир спит». Авиакомпании стремятся к двери и увеличению приватности в целом, поскольку они продолжают улучшать впечатления пассажиров».
Некоторые авиакомпании говорят «нет».
Квентин Мунье, исполнительный вице-президент по стратегии и инновациям компании Safran Seats, рассказал CNN, что спрос на двери часто зависит от требований комфорта или расположения кресел в каждом конкретном случае.
Тем не менее, коллега Мунье Жан-Кристоф Годо, вице-президент по маркетингу, говорит, что спрос, похоже, растет.
Двери существуют уже несколько лет, и из года в год мы наблюдаем постоянный рост доли авиакомпаний, запрашивающих двери в наших опросах или в реальных запросах предложений – вплоть до того, что сейчас их запрашивает подавляющее большинство авиакомпаний».
«Вопрос все больше сводится не к тому, иметь или не иметь дверь, а к тому, как ее грамотно и эффективно поставить».
Вопрос также будет заключаться в том, смогут ли варианты без дверей удовлетворить потребность в конфиденциальности, а также сэкономить вес и пространство.
Компания Safran предлагает вариант, который, по сути, представляет собой толстую горизонтальную рулонную штору на магнитах и пружинах, растягивающуюся по всему пространству двери. Другие варианты включают в себя занавеску, как у Air France в креслах первого класса, перегородки, которые раздвигаются и задвигаются, как ручной вентилятор, или выдвижные панели, которые не полностью повторяют дверь, но обеспечивают значительную приватность.
Время уходить?
Все они имеют свои недостатки, поэтому Крис Брэди, ветеран отрасли и основатель компании Unum, производящей кресла для начинающих пассажиров, говорит, что авиакомпании расходятся во мнениях по этому вопросу.
«Все признают, что двери тяжелые и сложные… со множеством скрытых сложностей, связанных с требованиями сертификации», – говорит Брэди.
Я думаю, справедливо будет сказать, что двери могут улучшить впечатления пассажиров, но для сидений «елочкой», расположенных по бокам от прохода под углом 40 градусов, где вы стоите лицом к проходу, этот вклад незначителен».
Именно такое кресло под таким большим углом от прохода в однопроходных самолетах, таких как Boeing 737 или Airbus A320, компания Unum создает в качестве своего первого кресла, наряду с другими производителями кресел, как начинающими, так и уже зарекомендовавшими себя.
«Я немного противоречив», – признается Брэди. «Как пассажир я люблю двери. Я нахожу полет удивительно замкнутым и наслаждаюсь одиночеством, а дверь помогает. Как гражданин я знаю, что они тяжелые», что также означает больше выбросов углекислого газа.
Он добавляет, что двери, «по моему личному мнению, следует избегать на том основании, что совершенство достигается не тогда, когда больше нечего добавить, а когда больше нечего отнять».
Вопрос о дверях будет решаться по мере того, как все больше авиакомпаний и все больше производителей кресел будут взвешивать преимущества.
Но, говорит Брэди, «смелая авиакомпания может и должна их удалить».
Читайте также:
- IHK Dresden опасается за аэропорт из-за налога на билеты
- Шахтен остается спортивным директором VfB Oldenburg
- Куртни Кардашьян и Трэвис Баркер впервые увидели сына Рокки
Источник: edition.cnn.com
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
