Доджемс на скорости 100 миль в час против шахмат на скорости 200 миль в час – может ли Формула Е соперничать с Формулой 1?
Основные моменты истории
Доджемс на скорости 100 миль в час против шахмат на скорости 200 миль в час – может ли Формула Е соперничать с Формулой 1?
Формула E – новейшая серия от руководящего органа автоспорта FIA.
Глобальная гоночная серия посвящена технологиям электромобилей
Бюджет на сезон в Формуле E составляет $3,5 млн.
Формула Е, первая в мире полностью электрическая гоночная серия, возможно, пока не так шумна и не так быстра, как ее более известные бензиновые родственники в Формуле 1, но новая серия, в которой сейчас идет второй сезон, вдохновляет новое поколение поклонников автоспорта.
Как же они соотносятся по скорости, правилам и драматизму? Читайте дальше, чтобы узнать все подробности.
ГОНКИ ПО СРЕДСТВАМ
Машины Формулы‑1 – это машины мечты стоимостью в миллионы долларов.
Каждая команда тратит целое состояние на интерпретацию технического регламента, разработанного руководящим органом автоспорта – FIA.
Если вы все сделаете правильно, как Mercedes, который объединил доминирующий двигатель с изящным аэродинамическим шасси и звездным гонщиком Льюисом Хэмилтоном, то команда может затмить конкурентов.
В Формуле E правила, конкуренция и кошельки гораздо жестче.
Сезон в Формуле‑1, по оценкам, стоит не менее 44 миллионов долларов – и это для самых маленьких команд, – в то время как бюджет Формулы E официально ограничен 3,5 миллионами долларов.
Каждая команда Формулы E использует одну и ту же батарею и конструкцию шасси, но во втором сезоне у них есть свобода в разработке двигателей, основанных на электронном моторе, инверторе и коробке передач.
«Формула E открыла технический регламент справедливым образом», – сказал CNN гонщик Renault e‑dams Себастьен Буэми.
«Правила открываются медленно. Сегодня речь идет о заднем моторе и подвеске, но мощность, поступающая от батареи, одинакова для всех, поэтому трудно добиться огромного разрыва в производительности между командами».
ОЩУЩЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА
Электромобили гудят, а не ревут, как двигатели Формулы‑1 – ОК, мы знаем, что они не такие громкие, как раньше, но…
Несмотря на разницу в децибелах, Буэми говорит, что ощущения за рулем электрического гонщика удивительно похожи на его шумные родственники из Формулы‑1.
Стефан Сарразин за рулем гоночной команды Venturi в Лондоне в июне 2015 года.
«Люди любят спрашивать, в чем разница между электромобилями, но по ощущениям это похоже на управление обычным одноместным автомобилем», – объясняет Буэми, который три сезона выступал в Формуле‑1 в составе команды Toro Rosso и до сих пор является резервным пилотом Red Bull Racing.
«Вес батареи в задней части автомобиля больше, поэтому машина немного больше скользит, но ощущения от вождения не совсем другие».
«Есть передачи, тормоза, педаль газа; я уверен, что в ближайшем будущем единственным большим отличием будет шум».
ПОТРЕБНОСТЬ В СКОРОСТИ
Нельзя отрицать, что автомобили Формулы E не так мощны, как машины Формулы‑1, когда речь идет о чистой скорости.
Чемпион мира Формулы 1 Хэмилтон на Гран-при Мексики разогнался до 225 миль в час (362 км/ч) – его максимальная скорость в прошлом сезоне, – но как это соотносится с электромобилями?
«Трассы Формулы E намного короче трасс Формулы 1, поэтому единственное место, где мы можем сравнивать, – это Монако, потому что там проходят гонки и Формулы E, и Формулы 1», – говорит Буэми. Хотя Формула Е не использует точно такую же трассу, как Гран-при Монако».
«Мы знаем, что максимальная скорость ePrix в центре города составляет 134–137 миль/ч (215−220 км/ч), а в Монако болиды F1 развивают 174 миль/ч (280 км/ч). Так что F1 все еще немного быстрее.
«Но мы только в начале пути развития гонок на электромобилях, и я уверен, что мы приблизимся к тем скоростям, которые развивает F1».
ЧЕТЫРЕ СЕССИИ В ОДИН ДЕНЬ
Гран-при Формулы‑1 проводятся в течение трех дней: тренировки и квалификация по пятницам и субботам, а гонка – в воскресенье.
Формула E же проводит две тренировки (45 и 30 минут), квалификацию и гонку в один день – в субботу, причем ePrix всегда начинается в 16:00 по местному времени.
«То, что все происходит в один день, – это хорошо», – восторгается Буэми. Вы видите много гонок, и это полноценный день».
«Когда вы платите за билет, он также намного дешевле, чем в F1».
Швейцарский гонщик не ошибся. Билет на один день на последнем ePrix в Пунта-де-Эсте (Уругвай) стоил от 18 до 93 долларов.
Для сравнения, входной билет для взрослых на открытие сезона Формулы‑1 2016 года в Австралии начинается от 150 долларов за четыре дня и доходит до 3800 долларов.
Однако более неторопливый трехдневный темп F1 означает, что у команд и гонщиков есть время отточить свои машины и гоночные стратегии. Они выкладываются по полной, чтобы в воскресный день гонок обеспечить развлечения мирового класса.
Быстрый и яростный темп Формулы E, возможно, способствует большей непредсказуемости.
«Формула E – это игра в угадайку», – говорит комментатор Джек Николс. Перед гонкой вы разговариваете с менеджерами команд, а они говорят: «Мы не знаем, каким будет наш гоночный темп».
Времени на сбор данных не хватает, поэтому гонки получаются очень захватывающими». F1 – это шахматы на скорости 200 миль в час, а Formula E – это доджем на скорости 100 миль в час».
ГОНКИ НА УЛИЦАХ
Знаменитый итальянский автодром Монца в настоящее время слишком длинный для гоночных машин Формулы Е.
Такие легендарные мекки автоспорта, как итальянская Монца, британский Сильверстоун и бельгийская трасса Спа, регулярно принимают гонки Формулы‑1, но эти длинные и скоростные трассы не подходят для гонщиков, полагающихся на энергию аккумуляторов.
Вместо этого Формула E проводит гонки на улицах в центре крупных городов мира – от Пекина до Лондона.
Более короткие уличные трассы также демонстрируют электромобили в городской среде и приближают гонки к болельщикам.
«Если вы живете в городе, вам не нужно никуда ехать», – говорит Буэми. «Легко попасть на пит-лейн, в паддок и почти потрогать машины».
Николс, который также комментирует F1, сравнивает этот опыт с исторической формулой: «Чтобы попасть на гонку Формулы‑1, нужно совершить паломничество: проехать или проехать на автобусе или поезде 60 миль от столицы.
В Формуле E потрясающе находиться в центре города. Гонки вокруг Кремля в Москве были невероятными и очень дополняли атмосферу гоночного уик-энда».
«В результате вы получаете разнообразную аудиторию: есть люди, которые знают, что происходит, и любят это, а есть те, кто только начинает знакомиться с автоспортом».
ИДЕАЛЬНАЯ ДЕСЯТКА?
В 2016 году Формула‑1 проведет рекордный 21 Гран-при, в то время как электрический чемпионат сделает 10 остановок в своем мировом турне в этом сезоне.
Формула E уже добавила новые ePrix в Париже и Мексике во втором сезоне, и есть амбициозные планы по проведению будущих гонок в Австралии и Африке.
«Мы хотим расширяться, но 21 гонка – это слишком много», – говорит исполнительный директор Формулы E Алехандро Агаг. «Может быть, 16 или 18 – это максимум».
ПРАВИЛА И НАГРАДЫ
Джером Д’Амброзио из команды Dragon Racing Formula E Team совершает пит-стоп.
Пит-стопы в Формуле E – это замена автомобилей, а не шин.
Каждый автомобиль заряжается в течение 30 минут, поэтому во время ePrix, который длится около 50 минут, гонщики должны в обязательном порядке поменять машину на полностью заряженную запасную. Командам не разрешается заряжать свои машины во время гонки или квалификации.
В F1 гонщики должны останавливаться для смены шин, но в этой формуле машины ездят на сликах, тогда как в Формуле E используются 18-дюймовые шины Michelin с протекторами, которые подходят как для влажных, так и для сухих условий.
В F1 и Formula E начисляется одинаковое количество очков: победа приносит гонщику и команде 25 очков, а 10‑е место стоит одно очко.
Формула E также добавляет изюминку, начисляя три дополнительных очка за поул-позицию и два очка за самый быстрый круг во время гонки.
МОЩНОСТЬ ВЕНТИЛЯТОРА
Brabham BT46B »Fan Car» на шоу во время Фестиваля скорости в Гудвуде в 2001 году.
Концепция fan power в Формуле‑1 навевает воспоминания о гонщике Brabham 1978 года, который блестяще держался на трассе с помощью гигантского вентилятора на хвосте.
Но в Формуле E «энергия болельщика» просит поклонников этого вида спорта проголосовать и дать болиду своего любимого гонщика прилив энергии в 100 кДж во время гонки, которую можно использовать в «окне энергии».
Онлайн-голосование начинается за 12 дней до каждого ePrix на сайте чемпионата и в социальных сетях с использованием хэштегов.
Во втором сезоне голосование будет открыто за шесть минут до начала гонки, и по сравнению с первыми двумя гонками число проголосовавших уже увеличилось на 800 %.
Знаменитый фан-кар Формулы‑1 когда-то называли пылесосом на колесах, но в Формуле‑Е фанаты больше похожи на «Х‑Фактор» на колесах.
ВЕЧЕРИНКА ПОСЛЕ ГОНКИ
Есть одна важная традиция, которую Формула E позаимствовала у старшего брата F1, – вечеринка после гонки.
Фактически, можно утверждать, что весь уик-энд – это одна большая вечеринка, на которой EJ крутит мелодии на протяжении всего ePrix.
«Элемент веселья – абсолютно ключевой для Формулы E», – говорит Николс. «После гонки всегда устраивается большая вечеринка, и это создает ощущение места, где хочется побывать».
систему рекуперации энергии (ERS).» src=«https://cdn.aussiedlerbote.de/content/images/2023/12/20/174341/jpeg/4–3/1200/75/formula-e-s-cars-like-the-renault-e-dams-racer-pictured-run-on-rechargeable-batteries-with-a-maximum-power-of-200-kilowatts-f1-s-hybrid-racers-rely-on-a-turbocharged‑1–6‑litre-v6-engine-and-an-a-href-https-www-formula1-com-content-fom-website-en-championship-inside-f1-understanding-f1-racing-energy-recovery-systems-html-target-blank-target-blank-energy-recovery-system-ers‑a.webp» alt=«Автомобили Формулы E, такие как Renault e‑dams, изображенный на фото, работают на перезаряжаемых батареях с максимальной мощностью 200 киловатт. Гибридные болиды Формулы‑1 полагаются на турбированный 1,6‑литровый двигатель V6 и»/>
Формула E: новый ребенок на решетке
Читайте также:
- Неограниченные забастовки немецких поездов
- Что ждет немецкий рынок труда в 2024 году
- Фермеры протестуют в Берлине на сотнях тракторов
Источник: edition.cnn.com
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
