BMW M8 Convertible поднимается на пик автомобильного удовольствия
BMW M8 Convertible поднимается на пик автомобильного удовольствия
Если вы хотите совместить драматизм и свежий воздух, то BMW M8 Convertible – отличный выбор. ntv.de взял спортсмена с открытым верхом на прогулку.
Вам интересно, почему редакция рассматривает кабриолет в мрачную зимнюю погоду? Вполне закономерный вопрос с не менее логичным ответом: заказали зимой, доставили весной. И, конечно, когда были сделаны фотографии M8, представленного здесь в несколько громоздком цвете «M Isle of Man Green metallic», погода была намного лучше, даже если облака на небе выглядят довольно угрожающе.
Впрочем, угрожающим он выглядит и тогда, когда оживает 4,4‑литровый восьмицилиндровый двигатель с внутренним обозначением «S63». Буква «S» обозначает двигатели, в производстве которых BMW M GmbH имеет свой палец в пироге. Немного сердитый, немного грохочущий и в любом случае весьма эмоциональный, силовой агрегат привлекает внимание к тому, что он не совсем слаб на грудь. Что касается чистой производительности, то двигателю внутреннего сгорания сейчас приходится нелегко. Это связано с тем, что теперь относительно легко генерировать невероятно высокую пиковую мощность с помощью электромоторов.
Сильное ускорение превращает автомобили мечты в импульсные ускорители
Я вижу, как автолюбители дрожат от негодования при этих строках, удивляясь, как кто-то вообще может осмелиться думать об электромобильности в контексте BMW M8 Competition. Что ж, мощное ускорение – это та характеристика, которая превращает автомобили мечты в пульсозажигательные машины. К сожалению, надо сказать, что мощность привода стала немного инфляционным товаром в связи с появлением электромобилей. Тем не менее мощные двигатели внутреннего сгорания мало в чем утратили свою исключительность. Во-первых, в отличие от мощных электромобилей, двигатели внутреннего сгорания не продаются по бросовым ценам. А во-вторых, классический тепловой двигатель не только эмоционально передает свою мощность, но и постоянно и без каких-либо признаков потери, независимо от того, как часто он используется по максимуму.
От 0 до 305 км/ч (пакет водителя за 2450 евро, иначе 250 км/ч) BMW M8 всегда разгоняется с одинаковой силой, вплоть до последней капли бензина в баке. Он не выбивается из сил из-за высоких тепловых нагрузок, потому что справляется с ними и всегда эффективно охлаждается, даже в случае воображаемого использования на треке. Oberbayer стоимостью 191 500 евро способен даже на гоночный трек. Адаптивные амортизаторы и активный спортивный дифференциал на задней оси точно распределяют крутящий момент. Плюс стабильные и легко управляемые тормоза из компаунда. Неужели сейчас? Нет, это всего лишь гипотетическое соображение, поскольку 2,1‑тонный «молот свежего воздуха», несмотря на надпись «Competition», на самом деле не является кандидатом на Нордшляйфе или другие трассы.
Двухнаддувный V8 толкает и толкает
Итак, поехали, откинули капот (разумеется, одним нажатием кнопки) и отправились на загородную трассу. Но подождите минутку! Сначала нужно запрограммировать кривые характеристик двигателя и коробки передач. Фух, как много комбинаций. Даже слишком много, что, как известно, делает людей несчастными. Вы даже можете выбрать полный или задний привод. Мне, честно говоря, достаточно Comfort или Sport. А полный привод – это совсем не плохо, когда бушуют 625 л.с. и 750 Ньютон-метров крутящего момента.
Возможно, вам стоит знать, что важно не только количество Ньютон-метров, но и диапазон оборотов, в котором этот крутящий момент может быть востребован. У этого твин-турбо это диапазон от 1800 до почти 6000 оборотов. Это означает, что сердце V8 под капотом правильной формы толкает, толкает и толкает практически в любой ситуации. Если постараться, самый мощный кабриолет в линейке BMW способен разогнаться до 100 км/ч всего за 3,3 секунды. К сожалению, вы можете сделать гораздо больше, что ставит ваши водительские права под серьезную угрозу, если вы не будете держать себя в руках.
На прямых в любом случае может оказаться кто угодно, так что лучше сконцентрироваться на поворотах и бросить полноприводный автомобиль на повороте с помощью поразительно толстого точного руля. Что веселее? Повернуть голову навстречу ветру или слушать баритон восьмицилиндрового двигателя спереди и спортивной выхлопной системы? Конечно, и то, и другое возможно, и здоровый баланс достигается правильной работой педалей.
Кем же на самом деле является M8 Cabriolet – дорожным хулиганом или автомобильным джентльменом? Ни то, ни другое – возможно, смесь? В любом случае, роскошные ковшеобразные сиденья отлично справляются с разными задачами. С одной стороны, они удерживают пассажиров в центральной полосе даже при движении в быстром темпе, а с другой – обеспечивают вполне приличный комфорт.
M8 сохраняет искру остаточного комфорта
Кстати, комфорт – это то, чем по-прежнему владеет дикая трансмиссия. Начиная с этого поколения M, BMW отказалась от ворчливого двойного сцепления и перешла на принципиально плавный автоматический гидротрансформатор – здесь с восемью передачами. Однако он садится в блокировку, как только вы начинаете движение (тогда происходит положительное подключение привода), так что он должен садиться, если вы хотите быть спортивным. В диапазоне переключения, где нет фрикционной связи, нет ни эффективности, ни максимальной производительности движителя. BMW, который в базовой комплектации несколько грубоват, стартует не очень плавно, но переключается плавно, если вы не в самых жестких настройках. Затем передачи вбиваются с азартом (кстати, можно использовать и подрулевые лепестки).
Мягко говоря, можно сказать, что M8 Cabriolet – ни рыба ни мясо. Верно, поэтому вы можете смело наслаждаться им в версии с открытым верхом, которая малопригодна для трека, поскольку она тяжелее и не так жестка на кручение. И даже купе на самом деле слишком тяжелое для оптимального поведения на треке.
Для покупателей с ограниченным бюджетом все же существуют различные прибамбасы, которые в теории улучшают динамику. При необходимости даже керамические тормоза за 9400 евро. Некоторым потенциальным покупателям может показаться более удобной идея замедлять 4,87-метровый кабриолет с высоких скоростей с помощью максимально термостойких высокотехнологичных тормозов, даже если базовые тормоза не подозреваются в затухании.
Есть ли у этого автомобиля, склонного к экстравагантности благодаря поразительной четырехтрубной выхлопной системе, хоть какая-то польза? Конечно, если вы сможете втиснуть в 350-литровый багажник достаточное количество поклажи, вы легко преодолеете на этом BMW большие расстояния. Потому что в самых комфортных условиях этот зверь катится довольно плавно и, соответственно, не поддается плохим дорогам.
А что еще? О том, что «восьмерка» уже не самый младший представитель семейства BMW, можно судить по сравнительно небольшому дисплею. Хотя панель приборов также состоит из чистой поверхности дисплея без механических игл, от модного «изогнутого дисплея» не осталось и следа. Но M8 на это наплевать, и его драйвовая глава – пожалуй, главная причина купить именно его. Кстати, если вам удастся взять себя в руки и удерживать топовый кабриолет в пределах рекомендованной скорости, вы даже сможете добиться однозначных цифр расхода топлива. Конечно, многих потенциальных покупателей M8 это, скорее всего, не убедит, да им и не важно. Они просто хотят совместить драматизм со свежим воздухом. И это именно то, что M8 Cabriolet делает лучше всего.
Читайте также:
- Кох: трудные годы для Шлезвиг-Гольштейна
- Эмилия и Ной – самые популярные имена для детей в Гессене
- Tschentscher: Гамбург подготовился к чрезвычайной ситуации с помощью Elbtower
Источник: www.ntv.de
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
