Сокращение рабочих мест в VW и Conti – это только начало
Сокращение рабочих мест в VW и Conti – это только начало
Электромобильность набирает все большие обороты. В результате десятки тысяч рабочих мест в автомобильной промышленности Германии могут быть потеряны. По мнению экспертов, производители могут догнать конкурентов из-за рубежа – но только при одном «условии выживания».
По данным газеты Handelsblatt, концерн Volkswagen хочет сократить расходы на административный персонал на пятую часть, при этом от 4 до 6 тыс. сотрудников, как ожидается, уйдут на пенсию, в основном частично. Continental также сокращает тысячи рабочих мест по всему миру в своем автомобильном подразделении, вероятно, в середине четырехзначного диапазона. Компания, базирующаяся в Ганновере, также хочет добиться экономии средств, в частности, в административной сфере. По мнению отраслевых экспертов, это не единичные случаи.
«Я однозначно ожидаю сокращения рабочих мест во всей автомобильной промышленности», – заявил в интервью ntv.de Штефан Братцель, руководитель Центра автомобильного менеджмента Университета прикладных наук в Бергиш-Гладбахе. Причина: электромобили получают все более широкое распространение». Франк Швопе, преподаватель автомобильной экономики в Ганноверском университете прикладных наук и искусств, также сказал ntv.de: «Немецкая автомобильная промышленность должна спасать, спасать, спасать».
Оценка Братцеля пятилетней давности, согласно которой электронная мобильность приведет к тому, что примерно пятая часть из 800 тыс. рабочих мест на предприятиях автопроизводителей и поставщиков в Германии больше не понадобится, не изменилась – это до 160 тыс. рабочих мест, плюс рабочие места в автомобильной торговле и сфере обслуживания. «Именно это мы и наблюдаем сейчас, – говорит Братцель. Для производства электромобилей требуется значительно меньше людей: двигатель внутреннего сгорания состоит примерно из 1000 компонентов, что примерно в четыре раза больше, чем в электроприводе.
«В административном управлении необходимо задаться вопросом, сколько людей вам нужно», – говорит Братцель. «Tesla справляется со значительно меньшим числом сотрудников, чем VW». В производстве немецких производителей загрузка мощностей в настоящее время оставляет желать лучшего. Однако эксперт не считает, что в ближайшее время произойдет дальнейшее закрытие крупных заводов, подобных тому, которое произошло на заводе Ford в Саарлуисе. Швопе рассчитывает, что, по крайней мере, крупные автопроизводители избегут принудительных увольнений. С другой стороны, по мнению эксперта, ожидается, что китайские производители будут открывать заводы в Европе, создавая там новые рабочие места. Швопе даже считает возможным, что китайские производители могут перенять избыточные заводы у европейских производителей.
VW должен зарабатывать на электромобилях, чтобы выжить
На руку немецким производителям может сыграть и тот факт, что новый европейский стандарт выбросов Euro 7 был значительно ужесточен. В результате двигатели внутреннего сгорания могут снова продаваться лучше. «Многое зависит и от политических решений», – говорит Швопе.
В своем нынешнем состоянии – «слишком медленном, слишком неповоротливом, слишком сложном» – босс марки VW Томас Шефер называет свою собственную компанию «нежизнеспособной». Братцель также считает «условием выживания» то, что VW удается зарабатывать деньги на автомобилях с аккумуляторными батареями. Доходность марки ниже среднего как внутри концерна, так и по сравнению с конкурентами, что не устраивает семьи владельцев и инвесторов. «VW нужны деньги для инвестиций», – говорит Братцель.
По мнению отраслевого эксперта, самой большой проблемой для компании из Вольфсбурга является ценовая война с Tesla: ожидается, что к 2025 году американский автопроизводитель выпустит модель за 25 000 евро. «Она должна быть готова не позднее этого срока», – предупреждает Братцель. Поэтому VW должен тщательно проанализировать всю цепочку создания стоимости в поисках потенциальной экономии: от сырья и материалов до проектирования и производства, не говоря уже об администрировании».
Слишком дорого, недостаточно инновационно
По мнению Братцеля, сокращение затрат является важным фактором для восстановления конкурентоспособности. Однако немцам также необходимо вновь стать более инновационными. «Если вы не более инновационны, чем конкуренты, вы не можете быть и более дорогими». VW не плох, но и не лучше своих конкурентов – но дороже.
В частности, Tesla, а также китайские производители, такие как BYD, становятся все более инновационными. Согласно недавнему анализу, проведенному компанией Bratzel, китайские производители впервые стали более инновационными, чем их немецкие коллеги. По мнению Братцеля, последние должны быстрее реализовывать идеи продуктов до их готовности к выходу на рынок. «Это относится и к области сетевых технологий, где немцы продвигаются слишком медленно».
Конкуренция пришла, чтобы остаться. По прогнозам Швопе, в ближайшие несколько лет в Европу придут от 20 до 30 китайских конкурентов наряду с ведущей компанией Tesla, причем 5–10 из них, скорее всего, останутся здесь навсегда. Точно так же, как в 1970‑е годы пришли японские производители, а в 80‑е и 90‑е годы – корейские, и почти все они остались. Разница лишь в том, что здесь значительно больше компаний из гораздо более крупного Китая, который уже является лидером в производстве электронных автомобилей. Они стоят дешевле, потому что производство в Китае дешевле. Кроме того, китайские производители могут меньше платить за сырье. Стоимость перевозки в Германию составляет несколько сотен евро.
«Непростая задача» для немецких автопроизводителей
Немецкие автопроизводители не смогут сравниться по ценам с китайскими конкурентами, подчеркивает Братцель. Поэтому немецкие электромобили должны будут набрать очки за счет более высокой мощности и дальности зарядки или, например, цифровых систем зарядки. «Они должны быть как минимум настолько же инновационными, насколько и дорогими, иначе в долгосрочной перспективе это не сработает».
По мнению отраслевых экспертов, немецкие производители, безусловно, могут вновь стать конкурентоспособными. «Безусловно, если они станут конкурентоспособными в области технологии аккумуляторных элементов и программного обеспечения и смогут перенести свои премиальные стандарты, которых придерживаются и многие клиенты, на электронную мобильность и цифровой мир», – говорит Швопе. «Я все равно произведу большее впечатление на своего соседа с BMW или Porsche, чем с BYD или Nio».
Однако, по мнению Братцеля, перед немецкими автопроизводителями стоит «нелегкая задача». Они должны будут делать другие вещи и делать их по-другому. «Даже крупные компании не смогут избежать этого».
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
