Эксперт: билет в Германию уже слишком дорог
Эксперт: билет в Германию уже слишком дорог
В связи с дискуссиями о Deutschlandticket один из экспертов по мобильности предостерег от повышения цен.
«По нашим расчетам, в настоящее время около 10 млн. человек пользуются Deutschlandticket. Если цена поднимется до 59 евро, то, возможно, останется шесть-семь миллионов», – сказал Андреас Кни из Центра социальных исследований в Берлине в интервью Немецкому агентству печати. «На самом деле билет должен стоить 29 евро, тогда в поездах будет гораздо больше людей». Он «обескуражен» нынешним политическим развитием событий.
Финансирование не по всем пунктам
Хотя в понедельник федеральное правительство и правительства земель договорились о том, что билет Deutschlandticket будет доступен и в следующем году, не все аспекты его финансирования были окончательно согласованы. Министрам транспорта федеральных земель было предложено разработать концепцию будущего Deutschlandticket после 1 мая 2024 года, включая возможное повышение цен.
Ученый Кни подверг критике тот факт, что билет уже сейчас является билетом для людей с более высокими доходами. Он предполагает, что только 400–500 тыс. человек, которые ранее вообще не имели билета на общественный транспорт, теперь пользуются автобусами и поездами с помощью Deutschlandticket. В частности, от предложения в 49 евро выиграли люди, живущие в пригородах крупных городов, которым до появления Deutschlandticket иногда приходилось платить трехзначные суммы за месячный билет на работу.
Экономия за счет транспортных ассоциаций
Для того чтобы иметь возможность предлагать Deutschlandticket дешевле, транспортные ассоциации должны экономить на бюрократии – здесь есть большой потенциал. «Можно было бы сэкономить, но с транспортными ассоциациями это сложно», – говорит Кни. В Германии существует более 60 транспортных ассоциаций.
В некоторых регионах эта раздробленность привела к сложным структурам тарифов, которые Deutschlandticket должен оставить в прошлом. Федеральный министр транспорта Фолькер Виссинг (СвДП) в последнее время неоднократно высказывался в пользу сокращения числа транспортных объединений с целью создания более эффективных структур и экономии средств на административных задачах.
Эксперты согласны с мнением министра
«Виссинг прав, в транспортных ассоциациях и ведомствах уже существуют весьма раздутые структуры, – говорит берлинский исследователь транспорта Кристиан Бёттгер. Отсутствие согласия на конференции президентов министерств – это, в конечном счете, заказ федеральных земель на сокращение расходов. Однако местный общественный транспорт – одна из немногих сфер, в которой политики земель и местных органов власти все еще имеют возможность принимать решения, и теперь это отстаивается. «Речь также идет о рабочих местах на местах, которые будут потеряны, если, например, ввести стандартизированную национальную билетную систему», – говорит Бёттгер.
Исследователь транспорта видит возможную причину остроты конфликта между федеральным правительством и правительствами земель: «Многие федеральные земли и транспортные ассоциации добавили к Deutschlandticket свои собственные специальные предложения, а неизвестное число людей даже получают билет бесплатно от своего работодателя», – говорит Бёттгер. Когда билет был введен, федеральное правительство и правительства земель согласились разделить расходы. «Теперь федеральные земли хотят получить от федерального правительства больше денег, чем было оговорено изначально – вполне возможно, что это раздражает федеральное правительство».
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
