Допированное 428-сильное сердце Volvo EX30 заставляет чувствовать себя хорошо
Допированное 428-сильное сердце Volvo EX30 заставляет чувствовать себя хорошо
Подождите, я действительно написал «городской внедорожник»? Volvo EX30 выглядит чертовски взрослым. А на самом деле это довольно компактный автомобиль с внешней длиной всего 4,24 м. Знаете ли вы, что скандинав является гибридом? Используемая здесь платформа, разработанная материнской компанией Geely, называется «SEA» (Sustainable Experience Architecture) и также служит основой для Smart #1, хотя ее размеры и колесная база несколько отличаются. Это наглядно показывает, насколько разными могут быть автомобили при наличии одной общей основы.
Неудивительно, что дизайнеры проделали огромную работу, чтобы придать этому электромобилю характерные черты Volvo. Особенно привлекают внимание двухсекционные светодиодные задние фонари и световая полоса. В передней части электромобиля привлекает внимание оригинальный блок фар в форме молота Тора со светодиодными сегментами, которые также имеют интересный дизайн. У EX30 определенно есть все, что нужно, чтобы потягаться с такой легендой городского автотранспорта, как исторический 480.
К этому времени ожидание EX30 достигло своего апогея. Как раз перед тем, как отправиться в путешествие. Но когда вы садитесь в Volvo, то сразу чувствуете, что это компактный автомобиль. Не то чтобы это было плохо – но швед здесь честен, не притворяется маленьким автомобилем. Можно сказать, что он сидит как сшитый на заказ костюм. Можно ли использовать Beau и для дальних поездок? Конечно, это возможно. Только на втором ряду запас пространства для ног расходуется с увеличением высоты кузова.
Величие Volvo EX30 заключается в его харизме
Но то, чего этому Volvo не хватает в пространстве, компенсирует его стильная архитектура. И если вам покажется, что вы попали в фильм восьмидесятых годов, когда вы увидите декоративные элементы в модифицированном стиле Terrazzo – ха! Это сейчас в моде. Как и материалы, изготовленные из переработанных ПЭТ-бутылок. Судя по всему, в EX30 их использовано довольно много, так что вы можете не мучиться совестью, пока педаль газа погружается в пол.
И к этому процессу следует отнестись очень внимательно, ведь в случае двухмоторной версии на обе оси обрушивается в общей сложности 428 л.с. В результате маленький Volvo действительно разгоняется и достигает скорости на загородной трассе за 3,6 секунды. Это можно назвать бональной динамикой, даже если удовольствие заканчивается на скорости 180 км/ч в типичной для Volvo манере. На нажатие правой педали «двойник» реагирует мгновенно и решительно, но затем, с запрограммированной задержкой, вступает в действие своего рода второе дыхание, и полный привод действительно начинает работать.
Теперь вы понимаете, что такое совесть? Да, покупатель может выбрать и вариант с одним двигателем. Но он все равно работает с мощностью 272 л.с. – тоже не совсем бедно. У EX30, который стал легче на 120 кг, но по-прежнему весит 1,8 т, по-прежнему достаточно мощности, чтобы вдавить пассажиров в веганские кресла (5,7 и 5,3 с до 100 км/ч соответственно).
Концепция управления требует ознакомления
Конечно, режима, обеспечивающего своеобразный старт, нет. Это и хорошо – на одну функцию меньше, которой придется управлять с расположенного на видном месте сенсорного экрана. Несмотря на то, что функции достаточно хорошо осваиваются, размах у них значительный. А помощник все время мешает. Хотя худшие из них можно интуитивно отключить, при использовании активного круиз-контроля (который, впрочем, балует плавностью продольного управления) руль все равно вибрирует то тут, то там.
Кстати, о руле: на тестовом автомобиле кнопки на рулевом колесе реагировали только на каждое второе нажатие. Но это не обязательно должно быть так. А вот что раздражает, так это то, что визуальные команды работающей навигации перестают отображаться на время, пока вы занимаетесь другими делами на экране. Такова плата за визуальный шик – отказ от отдельной панели приборов, чего хотят некоторые покупатели.
Остается открытым вопрос о том, насколько глубоко придется залезть в свой кошелек ради этого, безусловно, довольно стильного Volvo. За одноцилиндровый двигатель придется заплатить не менее 36 590 евро, а за двухцилиндровый – 48 490 евро. Не такие уж маленькие деньги для маленького автомобиля, если ориентироваться на габариты. Однако в следующем году все модели будут субсидироваться: 3000 евро от федерального правительства и 1500 евро от производителя.
Что же касается аккумуляторов и возможностей зарядки, то здесь EX30 занимает весьма солидную позицию. Его батарея может заряжаться мощностью до 153 кВт (правда, это относится только к батарее емкостью 69 кВт‑ч). Это совсем неплохо для данного сегмента автомобилей. При этом, по оценкам производителя, для зарядки батареи с 10 до 80% требуется всего 26 минут. После полной зарядки заряда большой батареи должно хватить на 476 км пробега по WLTP с одним двигателем. Для двухмоторной модели запас хода составляет 450 км. Если клиент выбирает версию с малой батареей, то он может проехать 344 км.
Однако покупателям EX30 придется пойти на уступки в вопросах практичности. Хорошо, что у «шведа» есть небольшой багажник под капотом (семь литров) – но классический багажный отсек довольно мал. Даже после складывания спинки заднего сиденья его объем составляет всего 904 литра. С другой стороны, уже в базовой версии EX30 имеет достаточно полный набор оборудования, включая систему помощи при движении, светодиодные фары, спутниковую навигацию, задний парктроник с функцией торможения при дальнейшем движении к препятствию и систему запирания с помощью инновационной NFC-карты.
Общей особенностью является то, что для одномоторного варианта не предусмотрен тепловой насос – даже за дополнительную плату. Более высокие комплектации оснащаются такими удобствами, как зарядное устройство на 22 кВт для переменного тока (удобно, если есть доступ к соответствующей зарядной станции), электрическая задняя дверь и панорамная стеклянная крыша. Не исключено, что у шведа найдется немало поклонников.
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
