Затонувшее у берегов Амрума судно «Паллас» остается памятным знаком
Затонувшее у берегов Амрума судно «Паллас» остается памятным знаком
В ясную погоду затонувшее судно еще можно увидеть: Остов итальянского лесовоза «Паллас», как мемориал, лежит на шестиметровой глубине в нескольких километрах от южной оконечности острова Амрум. Двадцать пять лет назад судно село здесь на мель в штормовом море. Это стало причиной одного из крупнейших на тот момент разливов нефти в национальном парке Вадденское море. Кок судна умер от сердечного приступа, пять членов экипажа получили ранения.
Судно «Паллас» следовало из Швеции в Марокко, когда 25 октября 1998 года у датского побережья Северного моря загорелся деревянный груз. Около 600 страниц итогового отчета комиссии по расследованию, назначенной парламентом земли Шлезвиг-Гольштейн по факту аварии, документально подтверждают ее ход: В 14.30 примерно в 60 морских милях от Эсбьерга из двух люков поднимается дым. Трюмы были загерметизированы и заполнены CO2. Эти меры не увенчались успехом. В 11.54 экипаж уже не может взять огонь под контроль бортовыми средствами и подает сигнал «Mayday». Через шесть минут из люков на «Палласе» вырвался открытый огонь и охватил палубный груз. Потушить пожар экипажу не удалось. Они были спасены немецкими и датскими спасательными вертолетами рано утром 26 октября. 26 октября «Паллас» без лидера дрейфовал в водах Германии.
Оборвались все буксирные соединения
Несколько попыток отбуксировать горящий «Паллас» от Амрума заканчиваются неудачей. Под палубой бушует пожар температурой до 1000 градусов, судно кренится на волнах высотой до восьми метров. Тем не менее, моряки снова и снова пытаются закрепить буксирные тросы. Все они ломаются. Не выдерживает даже аварийный якорь, который с трудом отвязывают вручную. «Это было драматическое событие», – говорит Ханс фон Вехельн из Ассоциации мореплавателей Северной Фрисландии немецкому агентству печати dpa. «Мы следили за «одиссеей» судна MS «Pallas» в датских водах из Шлезвиг-Гольштейна, – рассказывает dpa Йоханнес Олерих, в то время руководитель операций по борьбе с нефтяным ущербом, а ныне глава департамента водного хозяйства, морской и прибрежной защиты Министерства окружающей среды Шлезвиг-Гольштейна.
После того как потерпевшее аварию судно вошло в территориальные воды Германии в условиях сильного моря, шторма с северо-запада и нескольких безуспешных попыток глубоководных буксиров установить безопасное соединение с линией, «мы догадывались, что нас ждет». Когда последний глубоководный буксир должен был перерезать линии связи с затонувшим судном, вдруг стало ясно: теперь нам, жителям Шлезвиг-Гольштейна, брошен вызов!». Это было ощущение между «это не может быть правдой» и трезвой подготовкой к борьбе с загрязнителями.
Утром 29 октября 1998 года одиссея закончилась – грузовое судно село на мель у острова Амрум. Проходит несколько недель, прежде чем пожар окончательно потушен. Вылилось около 220 тонн нефти. 8 ноября поступает сообщение о первых разливах нефти на островах Амрум и Фёр. Погибает около 16 000 птиц.
Создание Гаварийского командования
Судно «Паллас» стало своеобразным символом требования более эффективной и скоординированной защиты побережья в случае морских катастроф. По словам министра окружающей среды земли Шлезвиг-Гольштейн Тобиаса Гольдшмидта в интервью агентству dpa, авария «Палласа» стала крупнейшей в новейшей истории Германии, «цезурой для управления авариями в наших морях». «Она неумолимо показала, насколько уязвимыми можем быть мы, люди, наши моря и наша природа в случае судоходных аварий». Зеленый политик считает, что «25 лет спустя мы можем сказать: федеральное правительство и правительства земель извлекли правильные уроки».
Помимо прочего, в 2003 году в Куксхафене была создана Гавариэкоманда, призванная координировать спасательные операции в случае крупных судоходных аварий. С момента своего создания 20 лет назад Havariekommando, по ее собственным подсчетам, рассмотрела 91 так называемую «сложную ситуацию с ущербом», некоторые из которых были решены в течение нескольких часов, а другие заняли недели. Только этим летом среднее командование было вновь поднято по тревоге: У побережья Нидерландов горел автовоз «Fremantle Highway». Но если бы там произошла утечка эксплуатационных жидкостей или масла, то пострадали бы и немецкие воды.
Пожар на «Фримантл Хайвей» повышает осведомленность
По данным организации Schutzgemeinschaft Deutsche Nordseeküste (SDN), представляющей около 200 муниципалитетов, районов, природоохранных организаций, институтов, ассоциаций и индивидуальных членов, сотрудничество в случае аварий в Вадденском море и его окрестностях при имеющихся ресурсах представляется весьма эффективным. Это показала авария судна «Fremantle Highway», произошедшая летом у побережья Нидерландов. Немецкий аварийный буксир «Nordic» очень быстро и оперативно прибыл на место происшествия для борьбы с пожаром на автомобилевозе, сообщил представитель SDN Петер Андрышак.
Пожар на судне «Fremantle Highway» повысил осведомленность об операции на море, заявило среднее командование. «Теперь задача состоит в том, чтобы продолжать в том же духе», – подчеркнул Робби Реннер, глава Havariekommando, несколько недель назад по случаю 20-летия учреждения. Это связано с тем, что вызовы в области безопасности мореплавания развиваются очень быстро. «Мы должны идти в ногу со временем и ориентироваться на будущее». Терминалы СПГ, морские ветряные электростанции, все более крупные суда – условия возникновения чрезвычайных ситуаций изменились с момента создания института.
Риск аварий на море возрастает
SDN критикует, что технический гигантизм характеризуется своего рода невежеством в отношении природы и затрат. «Ведь все, кроме чисто эксплуатационных расходов на суда, оплачивается из других «казны» – налогоплательщиков, жителей прибрежных районов, портовых операторов, страховых компаний и, в конечном счете, природы».
По словам фон Вехельна, за последние годы ситуация коренным образом изменилась. «Северное море настолько индустриализировано, что 25 лет назад мы даже не могли себе этого представить». Это также повышает риск аварий на море. Поэтому через 25 лет после аварии «Палласа» SDN, в числе прочих, вновь выдвинула требование о создании Национальной береговой охраны, в которой были бы объединены морские силы федеральной полиции, таможни, инспекции рыболовства и водной полиции федеральных земель. Это связано с тем, что Havariekommando является очень полезным инструментом в ситуациях крупных катастроф. Однако, несмотря на 20-летний практический опыт, препятствием является тот факт, что организация фактически не имеет права предпринимать превентивные действия, говорит Андрышак.
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
