Испытания в кресле значительно увеличенного внедорожника BMW X2
Испытания в кресле значительно увеличенного внедорожника BMW X2
Japan Mobility Show не похож на Международный автосалон во Франкфурте-на-Майне с его многочисленными и обширными залами. Здесь, в Токио, есть два совсем небольших зала, в которых даже ленивый на ногах человек может с комфортом разместиться и при этом всецело посвятить себя представленным экспонатам. А вот немецкие производители представлены скудно. Кроме Mercedes, на выставке присутствует только BMW, которая представляет новую модель в массовом сегменте: новый X2 – спортивный компактный внедорожник.
Фактически X2 – это купеобразная модель, родственная X1. Но в этот раз BMW приложила максимум усилий, чтобы сделать X2 особенно уникальным. Доктор Штефан Флоек, старший вице-президент Mini и компактного класса BMW, рассказал ntv.de: «Целевая аудитория X2 – это спортивные покупатели, что видно по прогрессивному дизайну экстерьера и интерьера. В конце концов, мы гораздо больше подчеркнули купеобразный крой, и вы можете увидеть небольшой изгиб крыши у С‑образной стойки». Менеджер по продукту X2 Штеффен Видеманн подчеркивает: «На самом деле X2 – это не классический преемник, а совершенно новая модель».
Четкий и умный SUV-купе
Действительно, этот BMW выглядит остроумно, думаю я про себя, прогуливаясь вокруг него и вынужденно слегка улыбаясь, учитывая, что он должен относиться к компактному классу с длиной 4,55 м. Новый X2 вырос на 19 сантиметров по сравнению с предшественником. Неужели у BMW он действительно меньше? Формат еще как-то ничего, но он уже давно перерос свой сегмент.
С другой стороны, несмотря на более высокий фактор стиля жизни, X2 достаточно практичен и в этом отношении даже превосходит своего более достойного собрата X1 по некоторым параметрам. Lifestyler может похвастаться багажником объемом 560 литров (при поднятых спинках сидений), опережая X1 на 60 литров. Багажник модели BEV по-прежнему вмещает 525 литров. Однако при сложенных спинках сидений объем багажника iX2 составляет всего 1400 литров – и здесь X1 снова имеет явное превосходство: более 1500 литров.
Приятно, что покупателю предлагается широкий выбор двигателей. А именно: от мягко гибридизированного понижающего бензинового двигателя 20i объемом 1,5 л с тремя цилиндрами и мощностью 156 плюс 19 электрических лошадиных сил (170 л.с. системной мощности) до двухлитрового четырехцилиндрового дизеля мощностью 150 л.с. (18d), от 313-сильного BEV (xDrive30) до 300-сильного M35i xDrive, который разгоняется до 100 км/ч всего за 5,4 с и движется со скоростью 250 км/ч. M35i xDrive является самым мощным BEV на рынке. В перспективе – базовая модель BEV мощностью 204 л.с., а также только одна ведущая ось. В свою очередь, последуют варианты с полным приводом для более слабых двигателей внутреннего сгорания.
Будет интересно посмотреть, как сложится ситуация с приводом на немецком рынке. BMW не сообщает точных цифр и даже ожиданий. Но Видеманн определенно прогнозирует, что на рынке появятся варианты с электрическим приводом: «Доля электрификации находится в фазе наращивания и будет продолжать расти в ближайшие несколько лет. В Европе iX2 будет играть более доминирующую роль в течение всего жизненного цикла X2».
Однако тот факт, что BMW придерживается двигателя с воспламенением от сжатия, является важным сигналом. В конце концов, не все хотят иметь автомобиль с электрическим двигателем, как отметил Видеманн в интервью ntv.de. «У дизеля в Европе много поклонников, которые ценят его высокий крутящий момент, способность преодолевать большие расстояния и экономичность. Многие покупатели до сих пор уверены в нем». Напомним, что переднеприводный 1,7‑тонник расходует чуть более пяти литров топлива на 100 км по усредненной дисциплине WLTP.
Механическая трансмиссия для BMW X2 исключена
Тем временем я сел в X2 и осмотрелся. Интерьер выглядит хорошо. Изящные вставки из алькантары в качестве декора, безусловно, создают впечатление премиальности. Конечно, не обошлось и без благородно выглядящего изогнутого дисплея, на котором установлена новая операционная система 9. Хорошо ли она работает? Увидим, когда впервые выйдем на тестовый автомобиль.
Я обратил внимание, что автомобиль, в котором я сидел, снова оснащен автоматической коробкой передач. Неужели мюнхенская компания полностью запретила механическую коробку на X2, спрашиваю я себя? У Флоэка есть готовый ответ: «Механическая коробка передач – это всего лишь ниша; мы концентрируем наш ассортимент, если говорить о механических коробках передач, на нескольких моделях M». Видеманн добавляет: «Отказ от рычага переключения передач дает нам возможность реализовать в салоне X2 «плавающую» центральную консоль». Освещение.
Семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями служит трансмиссией для всех двигателей внутреннего сгорания. Это вполне устраивает и спортивный M35i. В топовой модели все же есть несколько гаджетов, которые наверняка оценят покупатели с тягой к «вёрткой» езде. «На X2 теперь устанавливается адаптивная спортивная подвеска M, – отмечает Флоек. Благодаря этому «компакт» должен уметь правильно проходить повороты.
То, что BMW X2 совершил скачок в размерах, – это хорошо, но ведь и стоит он немало. Согласно конфигуратору, в настоящее время не существует ничего дешевле 46 400 евро (базовый бензиновый двигатель). За дизель BMW теперь просит 46 850 евро – предыдущая модель была доступна с дизельным двигателем примерно на 10 000 евро дешевле. Мощная электрическая модель в настоящее время стоит от 56 500 евро, но базовая версия еще впереди.
Покупателю версии с электроприводом следует иметь в виду, что она не отличается высокой производительностью зарядки. При мощности постоянного тока в 120 киловатт наступает конец. На зарядку аккумуляторной батареи емкостью 65 кВт‑ч с 10 до 80% BMW отводит 29 минут. При 100-процентном уровне заряда можно проехать от 417 до 449 км согласно WLTP – реальное расстояние также отличается. В зависимости от ситуации, возможно, будет интересно узнать, что BMW может обходиться 22 киловаттами переменного тока.
Версия M35i высшего класса, которая стоит 63 800 евро, значительно более амбициозна по цене. Но, как всегда, базовые цены не отражают всей правды в главе о стоимости. Водители служебных автомобилей значительно экономят на варианте BEV, так как здесь четверть полной цены составляет основу для уплаты фиксированного налога на частные поездки, в то время как у водителей 35i ежемесячные расходы по этой дисциплине примерно в четыре раза выше. Но, возможно, и в четыре раза больше удовольствия. Об этом также расскажут последующие тест-драйвы.
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
