Citroën e‑C3 привлечет внимание ценой и экологичностью
Citroën e‑C3 привлечет внимание ценой и экологичностью
Citroën e‑C3 привлечет внимание ценой и экологичностью: Ситуация с электромобильностью меняется. На рынке появляется все больше новых моделей электромобилей, батареи становятся все компактнее, легче и мощнее, а зарядная инфраструктура постоянно развивается. И все же аппетит к электромобилям ограничен. В сентябре количество полностью электрических моделей, проданных в Германии, сократилось на 29% по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Так и хочется сказать: сами виноваты. Ведь такое экологичное меню – это пока только для высокооплачиваемых людей. Средняя цена на электронные автомобили в Европе сейчас составляет около 48 000 евро.
Давно пора создать доступные народные электромобили. Но, кроме довольно простенькой Dacia Spring (от 22 750 евро), до них еще далеко. Ситуация, созданная для нового Citroën e‑C3. С весны 2024 года французская марка из семейства Stellantis планирует предлагать свою полностью электрическую малолитражку по цене от 23 300 евро. После вычета экологической скидки в размере чуть менее 4800 евро (включая субсидию производителя) цена будет начинаться от 18 800 евро, что сделает e‑C3 дешевле многих сопоставимых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Это вызов, особенно для VW Group, которая вряд ли выпустит свои электрические производные в сегменте B раньше 2026 года.
Компактный, прочный мини-SUV
Для старта в мир электромобилей компания Citroën полностью обновила свой «квотер» (доля продаж в Европе – около 30%). Классическая малолитражка превратилась в компактный, прочный мини-SUV с ультракороткими свесами и увеличенным на три сантиметра дорожным просветом. По стилю его можно сравнить с VW T‑Cross. В линиях прослеживаются многие стилистические элементы исследования Citroën 2022 Oli, такие как мощная передняя часть, на которой впервые размещен новый логотип марки, а горизонтальная черная полоса и новая светодиодная подсветка впервые переносят будущее лицо всех новых моделей Citroën в серийное производство.
Традиционно стремясь к «чему-то другому», французы распространяют сменные цветные наклейки на переднем фартуке и С‑образной стойке. Каждый покупатель получает три комплекта цветных клипс бесплатно. Они им еще пригодятся, так как цветные полоски очень легко снимаются (с кого угодно). А вот оптический трюк с разноцветной крышей – почти старая шляпа в этом классе: в e‑C3 двухцветная крыша входит в стандартную комплектацию, за исключением базовой.
Удивительно воздушное ощущение
Несмотря на то, что галльский Stromer выглядит значительно статнее и взрослее своего предшественника, его длина увеличилась чуть менее чем на два сантиметра и составляет удобные для города 4,01 м. Зато высота увеличилась на десять сантиметров – до 1,57 м, что означает увеличение пространства над головой передних пассажиров в салоне на три сантиметра, несмотря на то, что они теперь сидят на три сантиметра выше. Архитектура новой платформы smart car создает удивительно воздушное ощущение пространства, даже сзади люди ростом до 1,80 м сидят удобно, и, по словам представителей Citroën, никто в классе не предлагает большего пространства для коленей. В багажнике помещается 310 литров багажа – на 10 больше, чем раньше.
На приборной панели мы вновь обнаруживаем детали, перешедшие из концепта Oli в серийное производство. Горизонтальная компоновка визуально вытягивает кокпит, а в центре располагается опциональный 10,25-дюймовый дисплей (стандартный с уровня оснащения Max), способный работать с 3D-навигацией, а также Apple CarPlay и Android Auto. Вместо панели приборов водитель получает информацию о скорости, дальности поездки и т.д., проецируемую на черную полосу за рулевым колесом. Работает это примерно так же, как и head-up display.
Конечно, пальцы стучат – то тут, то там – по жесткому пластику. Иначе цена была бы неоправданной. Citroën умело избегает ощущения, что сидишь в бюджетной консервной банке, с помощью мягких поверхностей на приборной панели или вкраплений цвета на дверях. Совсем не сравнить с Dacia Spring, где видимая необходимость экономить вызывает у многих неприязнь к этому автомобилю.
Две линии оснащения – You и Max
Для e‑C3 будут предлагаться две линии оснащения: You и Max. Версия начального уровня имеет в стандартной комплектации множество ассистентов и достаточно полный набор оборудования со светодиодными фарами спереди, датчиками парковки сзади, кондиционером или электроприводом зеркал заднего вида. В комплектацию «Max» входят 17‑е алюминиевые диски, светодиодные задние фонари, автоматический кондиционер и двухцветная крыша. Е‑мобиль может быть одет в пять цветов – белый, серый, черный, красный и синий, причем пастельный голубой оттенок «Monte Carlo» уже сиял на металлических листах «оригинальной утки». В конце концов, без ностальгии Citroën не может обойтись.
Сиденья с богатой обивкой входят в стандартную комплектацию – приданое от более крупных моделей C4 и C5 Aircross. Не обошлось и без подвески Advanced Comfort – наследницы легендарной гидропневматики, в которой погруженные в масло пружины в амортизаторах предотвращают резкие удары и отскоки.
C3 с двигателями внутреннего сгорания
Не вызывает особого удивления новость о том, что на заводе в Трнаве (Словакия) компания Citroën будет выпускать C3 и с двигателями внутреннего сгорания. Только с небольшими бензиновыми двигателями, возможно, частично электрифицированными. Более подробная информация пока неизвестна. Однако основное внимание явно уделяется электронному приводу, доля продаж которого в нашей стране должна превысить 60%.
В визитной карточке e‑C3 указаны мощность 83 кВт/113 л.с., разгон от 0 до 100 км/ч примерно за 11 секунд и максимальная скорость 135 км/ч. Французы утверждают, что запас хода на электротяге составляет около 10 км. По данным WLTP, запас хода на электротяге составляет 320 км, что вполне подходит для повседневного использования. В 2025 году появится еще более дешевая версия с запасом хода около 200 км по цене от 19 990 евро.
Очаровательный, компактный, доступный
Аккумуляторная батарея емкостью 44 кВт‑ч для нынешней модели поставляется компанией SVolt, дочерним предприятием китайского производителя Great Wall. Электромотор, приводящий в движение передние колеса, разработан совместным предприятием Stellantis и Nidec. Батарея (литий-железо-фосфатная) заряжается с 20 до 80% за 26 минут на быстром зарядном устройстве постоянного тока с максимальной мощностью 100 кВт, на зарядном устройстве переменного тока мощностью 7 кВт – за 4:10 часа, на 11-кВт Wallbox – за 2:50 часа.
Вывод: очаровательный, компактный, доступный. Возможно, Citroën e‑C3 – это именно та закуска, которой до сих пор не хватало, чтобы сделать электромобили доступными для широких масс. Почему это не удается немецким поварам, остается загадкой.
Читайте также:
- BMW увеличивает продажи в США: доля электромобилей растет
- Уменьшение количества станций быстрой зарядки электромобилей
- Полугодовой баланс: почти 100 000 точек зарядки для электромобилей
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
