На разработку преемника модели R 1250 GS у BMW ушло почти пять лет. Модель 1300, полностью новая во всех узлах и деталях, уже при первой поездке доказывает, что усилия стоили того.

Компания BMW возобновила выпуск модели GS.:Компания BMW возобновила выпуск модели GS.


BMW R 1300 GS – много нового

Когда BMW выпускает новое поколение Boxer GS, ставки высоки: ведь это не что иное, как самый популярный в мире туристический эндуро. Предшественник нового R 1300 GS, модель R 1250 GS, после пяти лет производства по-прежнему задает тон. Было продано почти 300 000 экземпляров. Это также самый высокий показатель производства модели GS за последние 43 года. Именно столько лет существует принцип GS.

Boxer теперь имеет больший рабочий объем.

Боксовый двигатель R 1300 GS с рабочим объемом ровно 1300 куб. см и мощностью 107 кВт/145 л.с., а также крутящим моментом 149 Нм является самым мощным серийным боксовым двигателем баварцев. Он стал еще более короткоходным, легче и спонтаннее набирает обороты. Даже на низких оборотах силовой агрегат всегда мощный, но прекрасно управляемый. Как и весь GS, он отличается неслыханной плавностью хода.

Ощущение «летящего ковра»

BMW R 1300 GS находит применение и вне асфальтированных дорог.

Шасси, отличительной чертой которого, конечно же, снова является идиосинкразическая передняя подвеска Telelever и задний односторонний маятник Paralever, работает эффективнее, чем когда-либо прежде. Особенно впечатляет то, насколько улучшилось поведение рулевого управления в результате разработки нового телерычага Evo: Обратная связь с передним колесом и точность рулевого управления достигли нового уровня. При этом сохранилось ощущение, что вы находитесь на дороге с «летающим ковром». Даже на плохих дорогах.

В результате разработки новой системы Evo Televerse улучшились характеристики рулевого управления.

За дополнительные 500 евро полуактивная подвеска дополняется адаптивной регулировкой высоты всего шасси на три сантиметра. При движении со скоростью менее 25 км/ч автомобиль опускается и остается в таком положении даже в положении стоя. При этом высота сиденья 85 см, считающаяся слишком большой для некоторых мотоциклистов ростом менее 1,80 м и для многих женщин, уменьшается до 82 см, а контакт ботинок с землей становится намного легче. При скорости свыше 50 км/ч автомобиль снова поднимается на заданную высоту. Приятным бесплатным отходом при регулировке высоты езды является электронное приспособление для поддомкрачивания центральной стойки, за которое в случае опускания автомобиля взимается дополнительная плата.

Широкие инновации

Светодиодная фара Matrix не является асимметричной.

Описание всех инновационных деталей R 1300 GS вышло бы за рамки данной статьи. Адаптивный круиз-контроль на колесах, предупреждение о смене полосы движения и предупреждение о фронтальном столкновении теперь предлагаются в качестве опции. BMW также выполняет пожелание о поворотных огнях на основе автоматического включения дополнительных светодиодов. Компактная новая фара дополнена Х‑образными дневными ходовыми огнями; таким образом, асимметричная передняя часть Boxer-GS ушла в прошлое спустя почти 25 лет. 

Новинкой также являются комфортные сиденья с подогревом и возможность регулировки наклона водительского сиденья на четыре градуса. Ветровое стекло по желанию заказчика регулируется электроприводом, а аэродинамика на средних и высоких скоростях лучше защищает водителя. Разработчики подумали и о том, что теперь более тонкая задняя часть автомобиля склонна к загрязнению, и встроили в задний брызговик своеобразное всасывающее устройство. На мокрой дороге автомобиль пачкается, но не спина водителя.

Больше функций – больше шагов управления

Конечно, даже опытным мотоциклистам придется перенастроиться, если они хотят максимально использовать многочисленные усовершенствования R 1300 GS. Ведь больше функций неизбежно означает больше шагов в управлении. И большее количество активаций через бортовой компьютер, поскольку количество возможных переключателей на руле, как мы все знаем, ограничено. 

Можно просто сесть на мотоцикл и поехать, как только центральный переключатель системы бесключевого запуска, входящий в стандартную комплектацию, окажется на правой стороне руля, но огромная глубина настройки многочисленных компонентов (подвеска, амортизация, тормоза, освещение, навигация, дисплей и многое другое) требует точного «знания где». К счастью, структура меню интуитивно понятна, но иногда приходится забираться на третий или даже четвертый подуровень.

В этом отношении: Огромное удовольствие от езды, которое может предложить BMW R 1300 GS, – это то, над чем нужно работать как гонщику. Как только необходимые этапы успешно пройдены, новый GS приносит удовольствие. И он дает гораздо больше, чем любой другой GS до него, так что даже переход с 1250 на 1300 ни в коем случае не будет ошибкой.

Базовая версия плюс три варианта

BMW R 1300 GS в варианте Option 719 Tramuntana.

Помимо базовой версии (от 19 100 евро), BMW предлагает еще три варианта: «Triple Black» (плюс 805 евро) отличается мужественностью, «GS Trophy» (плюс 830 евро) подчеркивает внедорожные возможности, а вариант Option 719 Tramuntana (плюс 2740 евро) имеет колеса с поперечными спицами, окрашенные в золотой цвет, а также зеленый металлик и различные фрезерованные алюминиевые детали. Хотя BMW значительно улучшила стандартное оборудование по сравнению с предыдущей моделью, R 1250 GS, тем не менее, список дополнительных опций становится все длиннее, а не короче, поскольку появляются новые варианты дополнительного оборудования.

Новый Boxer GS стал еще более мощным, но в то же время еще более доступным паровым молотом. Пока неясно, останется ли Boxer-GS самым популярным в мире туристическим эндуро. Вряд ли.

Технические характеристики BMW R 1300 GS

  • Двигатель: Двухцилиндровый боксовый двигатель жидкостного охлаждения, рабочий объем 1300 куб. см, мощность 107 кВт/145 л.с. при 7750 об/мин, крутящий момент 149 Нм при 6500 об/мин; впрыск топлива, 6 передач, привод на вал
  • Шасси: двухкомпонентная рама, состоящая из основной рамы из листовой стали и задней рамы из литого алюминия с болтовым креплением, опора двигателя; передний рычаг Telelever с центральным амортизатором, ход 19 см; задний литой алюминиевый односторонний маятник, центральный амортизатор WAD, регулируемый по преднатягу, ход 20 см; литые диски; шины 12070 R19 (спереди) и 17060 R 17 (сзади). Передние двухдисковые тормоза диаметром 31 см, задние однодисковые тормоза диаметром 28,5 см.
  • Габариты и масса: колесная база 1,518 м, высота сиденья 85 см, масса в снаряженном состоянии 237 кг; емкость топливного бака 19 л.
  • Эксплуатационные характеристики: разгон 0–100 км/ч около 3,4 с, максимальная скорость более 200 км/ч. Стандартный расход по стандарту EU5 4,8 л/100 км
  • Цена: от 19 100 евро 
Подпишитесь на наш Telegram
Получайте по 1 сообщению с главными новостями за день
Заглавное фото: aussiedlerbote.de
Источник: n‑tv

Читайте также:

Обсуждение

Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии