Пунктуальность железнодорожных перевозок упала в 2022 году
Пунктуальность железнодорожных перевозок упала в 2022 году
В 2022 году почти каждый третий пассажир железнодорожного транспорта дальнего следования добирался до места назначения с задержкой не менее 15 минут. Пунктуальность железнодорожных перевозок оказалось очень низкой.
Только 70,6 % пассажиров добирались места назначения с меньшей задержкой, говорится в ответе Федерального министерства транспорта на запрос одного из депутатов парламента. Текст оказался в распоряжении берлинской газеты Deutsche Presse-Agentur. Согласно отчету, так называемая пунктуальность перевозок ухудшилась на десять процентных пунктов с 2021 по 2022 год. В 2017 году 86% пассажиров прибывали в пункт назначения с задержкой менее 15 минут.
Каждый месяц Deutsche Bahn публикует данные о том, на сколько остановок поезд прибыл с задержкой менее шести минут (в августе – 63,4 % для поездов дальнего следования). Однако из этого нельзя сделать вывод о том, насколько часто пропускались пересадки или полностью отменялись поезда.
Таким образом, пунктуальность перевозок должна быть ближе к реальному опыту поездок, поскольку пропущенная пересадка также влияет на статистику. Этот показатель также фиксируется железными дорогами, но не публикуется регулярно.
Перегруженная инфраструктура
Железные дороги уже не первый год подвергаются критике за низкие показатели пунктуальности. В 2022 году эти показатели резко упали, в том числе и потому, что на движение повлияло большое количество строительных площадок. Железнодорожная инфраструктура считается ветхой и практически не обновлялась в последние годы, но в то же время спрос на перевозки увеличился. На существующей сети практически нет пропускной способности для увеличения количества поездов.
Это отражается на причинах задержек. Согласно ответу министерства, 60,9 % «задержек» в период с января по июль 2023 года могут быть отнесены к «задержкам, связанным с нагрузкой» – по сравнению с 46,4 % в 2015 году. К этому типу задержек относятся, в частности, конфликты последовательности движения поездов. Из-за того, что в 1990‑х годах на железных дорогах было демонтировано множество путей, поезда не могут обгонять друг друга во многих местах.
Таким образом, «пассажиры страдают от недостатков инфраструктуры, которая больше не справляется с растущим числом поездов», – говорит Маттиас Гастель, представитель «Зеленых» в Бундестаге по железнодорожной политике. «Увеличение объема услуг в настоящее время возможно лишь в ограниченной степени. Особенно в сфере местных и пассажирских перевозок лучшие предложения могут появиться только после создания дополнительной инфраструктуры», – сказал Гастель. Пассажиры заинтересованы в том, чтобы проводились не только реконструкция и расширение, но и новое строительство.
В ближайшие несколько лет железные дороги планируют провести многочисленные капитальные ремонты на особо важных маршрутах.
Цель – улучшить пунктуальность и повысить пропускную способность сети за счет использования новейшей железнодорожной техники. Новое строительство пока будет играть второстепенную роль.
Читайте также:
- Грузовик врезался в железнодорожный мост – железнодорожное движение остановлено
- Экологические ассоциации критикуют планируемый железнодорожный тоннель дальнего следования
- Железнодорожный вокзал Шверина эвакуирован из-за пожара в музее
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
