Долгий путь к доступному электронному автомобилю

Проблема того, что электронные автомобили просто слишком дороги для многих покупателей, дошла и до канцлера. На церемонии открытия выставки IAA Mobility канцлер Олаф Шольц был все еще неопределенным: «Как производитель, вы, конечно, должны сыграть важную роль в этом через цену», – сказал политик из СДПГ перед собравшимися боссами автомобильных компаний. 

На стенде VW он был более откровенен: хорошо, что марка работает над электромобилем начального уровня за 25 000 евро, а выпуск ID.2all запланирован на 2026 год. По мнению Шольца, наращивание темпов развития электронной мобильности «не даст результатов, если не будет предложений, доступных по цене для многих граждан».

Согласно исследованию консалтинговой компании Deloitte, электронные автомобили на 11 000 евро дороже автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, в среднем на 42 000 евро. В последнем мониторинге мобильности, проведенном Академией науки и техники Acatech в конце 2022 года, это также было названо основной причиной отказа от покупки электронного автомобиля. 71% опрошенных заявили, что электромобили для них просто слишком дороги.

Дорогая батарея – главный фактор стоимости

Основным фактором, определяющим стоимость, является батарея. На нее приходится до 40% производственных затрат, говорит эксперт по автомобилям Фердинанд Дуденхёффер из Центра автомобильных исследований (CAR) в Дуйсбурге. Кроме того, количество единиц продукции пока невелико. Это означает, что аккумуляторные автомобили пока не могут производиться так же эффективно, как автомобили внутреннего сгорания, которые сходят с конвейеров в большом количестве.

Соответственно, высоки и цены на входе. В текущем списке 30 наиболее популярных электронных моделей, составленном Дуденхёффером, есть только два автомобиля стоимостью ниже 30 000 евро: Dacia Spring – чуть менее 23 000 евро и Smart Fortwo, который скоро будет снят с производства, – 22 000 евро. За преемника Smart #1, напротив, марка просит более 42 000 евро. Стоимость компактного VW ID.3 составляет чуть менее 40 000 евро, Opel Corsa E – почти 35 000 евро.

Снижение покупательской премии толкает цены вверх

Еще одним фактором является снижение государственной закупочной премии. Для коммерческих клиентов она была полностью отменена с 1 сентября, для частных клиентов она снизится с максимальных 6750 до 4500 евро в конце года. Снижение произошло слишком рано, критикует президент компании Acatech Томас Вебер, который был членом экспертной группы, консультировавшей правительство Германии до 2021 года. Цены все еще слишком высоки, а количество электронных автомобилей слишком мало, чтобы обойтись без поддержки. «Сокращение сейчас контрпродуктивно».

Вероятно, пройдет несколько лет, прежде чем цены снизятся повсеместно. «Доступный электромобиль появится, но не в этом и не в следующем году», – говорит Дуденхёффер. По его прогнозам, только с 2026 года цены начнут постепенно снижаться. «Тогда он станет значительно дешевле».

Фабиан Брандт из консалтинговой компании Oliver Wyman даже ожидает, что цены сравняются с ценами на автомобили внутреннего сгорания уже в 2026 или 2027 году. Дуденхоффер настроен менее оптимистично. По мнению экспертов компании Deloitte, разница в ценах полностью исчезнет не ранее 2030 года, а в период с 2028 по 2030 год.

Рост производства приведет к снижению цен

По словам Дуденхёффера, цены могут реально снизиться только тогда, когда увеличение количества единиц продукции позволит снизить производственные затраты и одновременно удешевить батареи по мере роста спроса. В VW, например, ожидают, что новый стандартный элемент, который будет постепенно внедряться в концерне с 2026 года, позволит снизить цену батареи на 50%.

Даже VW ID.2all за 25 000 евро, который так расхваливал канцлер Шольц, появится на рынке не раньше 2026 года. «Раньше всегда было бы лучше», – признает шеф марки Шефер. «Но, к сожалению, мы не можем идти быстрее». И рост цен на сырье не облегчает достижение поставленной цели сейчас. Потом будет еще сложнее выпустить на рынок еще более дешевую модель за 20 000 евро. «Мы работаем над этим», – говорит Шефер. «Но пока у нас нет решения».

Рынок подержанных автомобилей развивается медленно

Недорогие подержанные автомобили вряд ли смогут закрыть этот пробел до тех пор. По словам Фабиана Брандта из консалтинговой компании Oliver Wyman, предложение еще слишком мало. Цены соответственно высоки. Пройдет несколько лет, прежде чем сформируется «здоровый и стабильный рынок подержанных автомобилей». Ведь большинство существующих автомобилей еще относительно молоды и проработают несколько лет, прежде чем попадут на рынок подержанных автомобилей. Брандт: «Это мало что дает».