Виссинг пообещал пунктуальные поезда в 2024 году
Виссинг пообещал пунктуальные поезда в 2024 году
Будут ли в Германии пунктуальные поезда в 2024 году? Федеральный министр транспорта Фолькер Виссинг ожидает, что первый серьезный шаг к повышению пунктуальности на железных дорогах будет сделан в конце 2024 года. Политик СвДП заявил в интервью Deutsche Presse-Agentur: «Плохое состояние наших основных коридоров – это самая насущная проблема, которую мы сейчас решаем».
По его словам, как только будет отремонтирована дорога Riedbahn между Франкфуртом и Мангеймом, что произойдет до Рождества следующего года, в Германии появится первый «высокоэффективный коридор». «С этого момента ситуация уже будет лучше».
По словам Виссинга, каждый седьмой поезд дальнего следования в Германии должен будет проходить через этот коридор. «Сейчас на Riedbahn мы имеем как минимум один сбой в работе в день. Учитывая, что в день проходит более 300 пассажирских и товарных поездов, это оказывает огромное влияние на работу всей Германии».
Значительные участки маршрутной сети нуждаются в ремонте
По данным Deutsche Bahn, за первые шесть месяцев этого года только 68,7% поездов ICE и IC ходили по расписанию. На самом деле Deutsche Bahn поставила перед собой цель достичь в текущем году уровня пунктуальности в дальнем сообщении более 70%.
Основная причина – обветшание инфраструктуры во многих местах: 33 тыс. км сети DB нуждаются в срочном обновлении, а на некоторых маршрутах сбои происходят практически ежедневно. В настоящее время планируется провести «генеральную реконструкцию» важных коридоров. Первым из них станет Riedbahn.
По словам Виссинга, он будет закрыт на пять месяцев с 15 июля 2024 года – вскоре после проведения в Германии чемпионата Европы по футболу. За это время будет вырвано и переделано все: 152 пункта, 140 км воздушных линий, 117 км пути и многое другое. «При максимальной скорости это позволит нам надолго повысить пунктуальность и улучшить работу поездов», – сказал он.
«Это можно сравнить с операцией на крупной артерии в теле человека, которую для этого нужно пережать. Для этого нужно предварительно поставить шунт, иначе это приведет не к выздоровлению, а к коллапсу пациента. Поэтому сейчас, прежде чем перекрыть первый коридор, мы должны поставить шунт. И мы делаем это двумя способами. Во-первых, модернизируются второстепенные линии и одновременно создаются службы замены рельсов, потому что нельзя все перекладывать с главного коридора на второстепенные линии», – сказал Виссинг. В 2025 году будут закрыты два коридора – линии Эммерих-Оберхаузен и Гамбург-Берлин.
Целью железной дороги является обеспечение к 2030 году высокопроизводительной сети за счет общей реконструкции 40 линий, по которым движение будет более надежным и сможет ходить больше поездов.
Система Germanyakt: «Постоянно действующий проект»
Далее Виссинг отметил, что более пунктуальное движение поездов будет достигнуто в первую очередь за счет реконструкции существующей сети, а не за счет строительства новых линий. «Именно поэтому дискуссии о строительстве новых путей для повышения пунктуальности не соответствуют действительности. Проблема заключается в основных коридорах, которые больше не являются эффективными. Если у вас есть конус, где поток заблокирован, вы не можете сказать, что решите эту проблему, расширив конус.
Для нужд будущего нам, естественно, нужны и новые здания, созданные в ходе реализации проекта Deutschlandtakt». Для этого в плане спроса предусмотрено около 1000 км новых линий. «Но они ничего не изменят с точки зрения пунктуальности и не обеспечат быстрого увеличения пропускной способности. Это можно сделать только за счет реконструкции коридоров».
С появлением Deutschlandtakt дальние перевозки между столичными регионами будут более точно распределены по времени. Поезда между крупнейшими городами будут ходить каждые полчаса. Они должны прибывать на центральные станции примерно в одно и то же время и вскоре после этого отправляться.
Ссылаясь на заявления железнодорожного комиссара и государственного секретаря по транспорту Михаэля Теурера (СвДП), Виссинг отметил, что в отношении того, что Deutschlandtakt появится не раньше 2070 года, было много недоразумений. «Deutschlandtakt – это адаптация инфраструктуры к определенному расписанию», – сказал он.
«Сейчас люди в Германии ожидают, прежде всего, того, что железные дороги будут более пунктуальными при существующем расписании. Однако пока это не имеет прямого отношения к Deutschlandtakt, а связано с состоянием существующей сети. В то же время мы работаем над немецким расписанием, чтобы города были лучше связаны друг с другом, а также были достигнуты связи с региональной сетью, чтобы были бесперебойные соединения». Отчасти такая система уже существует.
По словам Виссинга, в своей основе Deutschlandtakt представляет собой модифицированную систему расписания. «Окончательной даты для этого не существует. Мы постоянно работаем над адаптацией инфраструктуры к потребностям расписания. Маршруты постоянно добавляются поэтапно. Каждый этап приносит новые скачки в обслуживании и значительные улучшения в расписании». Система Deutschlandtakt – это постоянно действующий проект».
Читайте также:
- Виссинг призывает ускорить расширение общественного транспорта и план развития местного транспорта
- Министр транспорта Виссинг выступает за создание городской канатной дороги
- СДПГ требует от Виссинга большей ясности в вопросе реформы железной дороги
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
