Пробка у Панамского канала имеет мало последствий

С точки зрения морских экспертов, растущее скопление судов у Панамского канала практически не влияет на судоходство с Германией и Европой, а главное, не может привести к новым сбоям в цепочках поставок, как это было во время нескольких закрытий портов во время пандемии или из-за аварии судна «Ever Given» в Суэцком канале.

«В целом негативное воздействие на мировую торговлю, скорее всего, будет управляемым. Цепочки поставок значительно восстановились после кризиса двухлетней давности», – сказал dpa экономист Винсент Стамер из Кильского института мировой экономики (IfW). «И канал все еще судоходен, несмотря на ограничения – очевидно, для важных контейнеровозов даже без серьезных задержек», – сказал Стамер. Однако большинство судов, проходящих через канал, – это танкеры и балкеры».

Ученый отмечает, что Панамский канал играет для Германии довольно незначительную роль по сравнению с Суэцким каналом. «Если через Суэцкий канал проходит около 10% внешней торговли Германии, то для Панамского канала этот показатель, вероятно, ближе к 3%». Для Европы незатронутый маршрут через Атлантику к восточному побережью США также играет более важную роль, чем торговые связи через Панамский канал».

Немецкая ассоциация судовладельцев (VDR) также говорит о незначительной роли канала для местных потребителей, «поскольку объемы, предназначенные для Европы, попадают из Азии через Суэцкий канал или идут через мыс Доброй Надежды». Генеральный директор Мартин Крёгер также подчеркивает, что нынешняя ситуация в Панамском канале совершенно не похожа на ту, что была во время пандемии «Ковид-19» или кратковременной блокады Суэцкого канала в 2021 году.

«В то время транспортные мощности были крайне ограничены, так как многие суда могли загружаться и разгружаться только со значительной задержкой из-за жестких технических условий, особенно в китайских портах», – говорит Крёгер. «Кроме того, другие ограничения, связанные с Covid 19, приводили к задержкам в производстве товаров и их транспортировке во внутренние районы страны.» В то же время, по его словам, в настоящее время снова доступно больше судов, а также контейнеров. «Даже если в Панамском канале возникнут новые ограничения, судоходные компании смогут планировать их и адекватно реагировать на них».

По мнению Стамера, канал действительно важен для связей между Восточным побережьем США и Тихоокеанским регионом. «Вероятно, пострадает нефтяная и химическая промышленность США в штатах Техас и Луизиана», – говорит экономист. «Это связано с тем, что около 70 задержанных грузовых судов являются танкерами для перевозки сжиженного природного газа, химикатов или нефтепродуктов. Эти танкеры перевозят химикаты и топливо в Восточную Азию и на западные побережья американских континентов».

По обеим сторонам Панамского канала, по последним подсчетам (по состоянию на среду), скопилось 128 грузовых судов, что примерно на 40% больше, чем в обычное время. Причиной этого является ограничение прохода судов из-за продолжающейся засухи. По данным администрации канала, время ожидания составляет от девяти до одиннадцати дней, причем приоритет в проходе отдается контейнеровозам. В последние месяцы уменьшение количества дождей и повышение температуры воздуха привели к снижению уровня воды в искусственном озере Гатун Панамского канала, что негативно сказалось на его работе. Совсем недавно ежедневное количество проходов судов было сокращено с 38 до 32. Также была снижена максимальная осадка, при которой судам разрешается проходить через канал.