Почему в Германии дорожают авиаперевозки

Летать в Германию стало намного дороже, чем раньше, после преодоления кризиса Corona. В первом полугодии 2023 года Федеральное статистическое ведомство зафиксировало рост цен на международные рейсы почти на 25%, а европейские рейсы, которые особенно интересны туристам, стоят на 32% дороже, чем годом ранее. Дорогой летний сезон отпусков практически закончился, но нет никаких признаков ослабления туристического рынка и на осенние каникулы. 

На 30% больше бронирований, чем в то же время прошлого года, зафиксировала дочерняя компания Lufthansa – Eurowings, которая, например, в начале осенних каникул в Гамбурге берет 443 евро за перелет в Малагу (Испания) в одну сторону. Condor на том же маршруте берет даже 499 евро. «Полеты должны иметь свою цену и не могут быть безумно дешевыми, как это пытаются представить другие компании», – говорит руководитель Eurowings Йенс Бишоф. 

Тарифы растут повсеместно

Конечно, в другие дни есть и более дешевые тарифы, но ругаемые Бишофом (рекламные) цены на билеты в 9,99 евро не могут вернуться, хотя бы арифметически. Ведь тем временем большинство немецких аэропортов достигли установленного правительством потолка в 10 евро только за проверку пассажиров и ручной клади. Кроме того, прежде чем авиакомпания сможет заработать хоть цент на своем бизнесе, необходимо заплатить налог на воздушное движение с каждого отдельного пассажира (12,73 евро за европейский рейс), а также аэропортовые сборы и сборы за управление воздушным движением.

По словам менеджера Ryanair Эдди Уилсона, структура сборов за воздушное движение в Германии «абсолютно дисфункциональна и неконкурентоспособна». Ирландцы настоятельно предостерегают от дальнейшего повышения сборов, что приведет к еще большему закрытию немецкого рынка и установлению максимальных цен для немецких клиентов. Однако даже в таких странах, как Италия, где Ryanair является лидером рынка, цены на билеты в этом году взлетели до небес.

Веские причины для удорожания билетов

Эксперт Джеральд Виссел из консалтинговой компании Airborne видит объективные причины для роста цен. Например, расходы на многие необходимые вещи сильно выросли вместе с инфляцией. «Это начинается с персонала, продолжается дефицитными запчастями и техническим обслуживанием и ни в коем случае не заканчивается повышением закупочных цен на бортовое питание». Кроме того, аэропорты и службы управления воздушным движением повысили свои тарифы. «У немецкого провайдера аэронавигационных услуг есть особая юридическая проблема, связанная с тем, что он в принципе должен покрывать свои расходы. Сейчас они пытаются возместить убытки периода «Короны» за счет значительного повышения тарифов. Так происходит не во всех европейских странах.

Видимо, ответственные лица почти смущены высокими доходами. Так, например, глава государственной аэронавигационной службы Германии (DFS) Арндт Шонеманн из-за высоких сборов видит значительные проблемы для авиатранспортного узла, который проиграет от нехватки стыковок по всему миру. Фактически вопреки интересам своей компании, руководитель DSF предложил своему владельцу, правительству Германии, освободить авиакомпании от чрезмерных в настоящее время сборов за услуги пилотов. Виссель соглашается: «Конечно, государство должно здесь вмешаться. Это явный конкурентный недостаток».

Авиакомпании автоматически повышают цены 

Тем не менее, авиакомпании очень хорошо зарабатывают этим летом и стремятся к миллиардным прибылям. По словам консультанта Висселя, благодаря своим системам бронирования они автоматически повышают цены. «С самого начала было ясно, что этим летом спрос будет явно превышать предложение. Соответственно, билеты практически не продавались по самым низким ценам в самых низких классах бронирования». 

Короткое предложение – тоже домашняя заготовка

Действительно, важнейшей причиной высоких цен остается неблагоприятное для потребителей соотношение спроса и предложения. Авиационный рынок Германии восстанавливается после «коронационного шока» гораздо медленнее, чем во многих других странах ЕС, и объем предложения в первом полугодии достиг лишь чуть менее 75% от объема докризисного 2019 года. Значительная часть дефицита вызвана внутренними причинами. Крупные аэропорты по-прежнему испытывают трудности с набором персонала для тяжелой посменной работы по обслуживанию воздушных судов. Чтобы избежать повторения хаоса, как летом 2022 года, десятки тысяч рейсов были отменены с самого начала в летнем расписании 2023 года.

Низкобюджетные авиакомпании избегают немецкого рынка

Кроме того, такие низкобюджетные авиакомпании, как Ryanair, Easyjet или Wizz Air, обходят Германию стороной из-за высокой стоимости входа. В первой половине года их предложение в немецких аэропортах достигло лишь 63% от уровня 2019 г. Имея ограниченные пропускные способности, компании в первую очередь смотрели на то, где им легче всего заработать деньги. На многих других европейских рынках это сделать проще, чем в Германии, где Lufthansa занимает доминирующее положение. «Но стратегия изменится, когда Boeing поставит новые самолеты и Ryanair сможет ввести их в эксплуатацию в соответствии с планом», – говорит Виссель. «Тогда они снова придут в Германию и отыграют свои преимущества, поскольку высокие затраты также ударят по конкурентам».