Немецкие автопроизводители борются за лидерство
Немецкие автопроизводители борются за лидерство
Немецкие автопроизводители все еще приспосабливаются к условиям нового рынка электромобилей. На начальных этапах производства нового электрического седана Volkswagen ID.7 на заводе в Эмдене все еще происходят некоторые сбои: когда премьер-министр Нижней Саксонии Штефан Вайль сел на пассажирское сиденье нового ID.7 вместе с руководителем основной линии VW Томасом Шефером и главой производственного совета Даниэлой Кавалло на заднем сиденье для окончательной проверки нового автомобиля, технология начала бастовать.
Испытательный стенд, так называемый виброкаток, должен был использоваться для проверки поведения нового автомобиля на различных дорожных покрытиях, но виброкаток не запустился. Только со второй попытки он заработал.
Сбой или не сбой, VW возлагает большие надежды на новую электрическую топовую модель, которая является самой важной инновацией года для марки. Запас хода до 700 км позволяет VW наконец-то встать в один ряд с Tesla и продвинуться в тех областях, которые сделают электромобили привлекательными для водителей, часто совершающих поездки на дальние расстояния – в Европе, Китае или США.
VW остро нуждается в усилении импульса в области электронной мобильности, и другие немецкие автопроизводители также ощущают последствия недавней потери импульса электрического бума. Сокращение субсидий на электромобили в Германии в начале года, беспокойство многих покупателей по поводу дальности пробега и сохраняющиеся высокие цены на многие электронные модели оказывают давление на спрос. Кроме того, на рынок выходят новые конкуренты из Китая. Все производители по-прежнему страдают от нехватки заказов, вызванной дефицитом комплектующих в последние годы. Но эксперты предупреждают, что это отставание скоро будет ликвидировано.
Из-за слабого спроса на электромобили концерн VW в Эмдене уже вынужден сократить производство своих электрических моделей и отправил домой 300 из 1500 временных рабочих. «Мы видим, что электромобили, к сожалению, принимаются потребителями не так, как мы все – включая политиков – себе это представляли», – заявила недавно в интервью газете «Braunschweiger Zeitung» Кавалло, глава производственного совета.
Немецкие автопроизводители: лидер – BMW
В первом полугодии компания BMW смогла увеличить продажи своих чисто электрических автомобилей на 42 %. Однако доля электромобилей в общем объеме продаж, составившая чуть менее 165 000 единиц, составила всего 7,4 %. VW еще очень далек от своей цели – стать чисто электрическим брендом, по крайней мере, в Европе, к 2033 году. В дочерней компании Audi ситуация едва ли лучше: доля электромобилей составила 8,3 %. Mercedes-Benz в первом полугодии достиг 10 %, BMW – 12,6 %.
Франк Швопе, преподаватель автомобильной экономики в Университете прикладных наук и искусств в Ганновере, предупреждает, что немецким производителям грозит опасность отстать от конкурентов из Tesla и новых поставщиков из Китая. «Карты сейчас перетасовываются с помощью электропривода», – говорит он. «Эта тема долгое время недооценивалась известными производителями, причем почти всеми. Они все еще были привязаны к старой технологии сгорания топлива, которую хотели использовать как можно дольше».
Теперь это приносит свои плоды. В отличие от двигателя внутреннего сгорания, новые претенденты на электронный привод находятся на одном уровне или даже впереди. «Китайцы держат под контролем программное обеспечение и аккумуляторы. И сейчас считается, что у них много технологий», – говорит Швопе. Такие компании, как MG, Nio и особенно BYD (Build Your Dreams), сейчас смело продвигаются на европейский рынок. «В 2024 году китайцы действительно вырвутся вперед», – убежден Швопе.
Читайте также:
- Купить подержанный электромобиль в Германии: в чем сложность
- Cadillac показал новый электромобиль за 300 000 долларов
- Мини-электромобиль Karo в стиле ретро появится на рынке в 2023 году
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
