Deutschlandticket принес VMT рекордное количество подписок

С мая Deutschlandticket можно использовать на региональных маршрутах за 49 евро в месяц. Это привело к резкому росту числа абонементов для транспортных компаний Тюрингии. Для пассажиров это зачастую дешевле, но иногда и неудобнее.

Автомат по продаже билетов

Deutschlandticket принес Веркерсвербунду Миттельтюринген (VMT) рекордное число абонентов. По словам управляющего директора VMT Кристофа Хойнинга, до введения этого билета число абонентов и студенческих билетов в дочерних транспортных компаниях составляло 60 000 человек. С появлением Deutschlandticket это число возросло до 70 000. Данные приведены по состоянию на июнь, но можно предположить, что с тех пор они практически не изменились. Большая часть продаж была осуществлена заранее в апреле, а также в мае и начале июня.

VMT объединяет 15 транспортных компаний в центральной, восточной и южной Тюрингии. По словам Хойнинга, около 45 000 человек перешли со старых абонементных договоров. 10 000 человек перешли с месячных студенческих билетов. Кроме того, 5 000 студентов за дополнительную плату обновили свой семестровый билет на Deutschlandticket. Пока неясно, приведут ли 10 000 новых абонентов к заметному снижению продаж разовых или дневных билетов.

Однако использование автобусов и трамваев в тарифной зоне значительно возросло. «Это не так сильно, как в случае с 9‑евровым билетом. Но в качественном отношении эффект тот же». По его словам, в экскурсионном сообщении и в региональном железнодорожном сообщении стало значительно больше народу. «Настолько, что некоторые люди уже не могут сесть в поезда». Поезда между Эрфуртом и Йеной и до введения билета были очень загружены, а теперь стало еще хуже. В городах в часы пик поезда также полностью заполнены.

Deutschlandticket за 49 евро в месяц доступен с 1 мая – это электронный абонемент, который можно ежемесячно аннулировать и который действует на местном транспорте по всей Германии. Это также приводит к заполнению поездов на Deutsche Bahn: В Саксонии, Саксонии-Анхальт и Тюрингии было зарегистрировано на 20–25% больше пассажиров.

По словам Хойнинга, простое добавление второго поезда для создания дополнительного пространства – это не выход. «Это не значит, что где-то есть зал с транспортными средствами, которые можно задействовать, но все, что там есть с точки зрения транспортных средств, уже используется». На расширение мощностей уходят годы, а не месяцы. Поэтому сейчас, после аналогичного опыта с «9‑евробилетом», изменений не видно.

С другой стороны, в сельских регионах автобусы по-прежнему используются не полностью. Здесь предложение просто настолько низкое, что эффекта от пересадки благодаря Deutschlandticket практически не наблюдается.