Призывы к реструктуризации Deutsche Bahn: все «за» и «против»
Призывы к реструктуризации Deutsche Bahn: все «за» и «против»
По мнению Комиссии по монополиям, консультативного органа при федеральном правительстве, Deutsche Bahn должна быть «реструктурирована». Неоднократно звучали призывы к реструктуризации концерна, находящегося в федеральной собственности, с его сотнями дочерних компаний и холдингов. Не далее как в апреле ХДС и ХСС опубликовали соответствующий программный документ. Чего ожидают от такого шага сторонники и чего опасаются противники?
Что говорят в пользу реструктуризации?
Наиболее радикальные сторонники новой структуры железных дорог имеют в виду, прежде всего, полное отделение инфраструктурного подразделения от железнодорожных операций. До сих пор все это было объединено под зонтиком группы Deutsche Bahn, которая одновременно управляет железнодорожной сетью и предлагает собственные транспортные услуги на ней. ХДС и ХСС, например, утверждают, что разделение могло бы сделать группу, находящуюся в федеральной собственности, более бережливой и гибкой. С другой стороны, конкуренты получат более прозрачный доступ к данным о железнодорожной сети и движении поездов. Таким образом, разделение усилило бы конкуренцию.
Еще один аргумент в пользу реструктуризации связан с финансированием железнодорожной инфраструктуры. Железнодорожная сеть уже много лет нуждается в срочном обновлении. Проблема прежде всего в деньгах. DB Netz, как дочерняя железнодорожная компания, должна получать прибыль в долгосрочной перспективе и передавать ее материнской компании. Это одна из причин, по которой федеральное правительство планирует передать сетевое подразделение общественно-полезной компании. Таким образом, «прибыль останется внутри подразделения», – ожидает группа интересов Allianz pro Schiene. Тогда их можно будет в большей степени использовать для расширения инфраструктуры.
Критики, однако, говорят, что федеральное правительство не идет достаточно далеко в этом плане. Согласно текущим планам, новая инфраструктурная компания также останется в ведении совета директоров компании. В своем недавно опубликованном отраслевом отчете Комиссия по монополиям рекомендует, чтобы новая компания была «в значительной степени независима от остальной части группы DB». «Это относится, в частности, к прозрачности финансовых взаимосвязей внутри группы и недопущению кадровых взаимосвязей между компаниями группы», – говорится в докладе.
Что говорят против?
Одним из самых громких противников реструктуризации DB является Союз железных дорог и транспорта (EVG). Он опасается, что разделение группы будет иметь негативные последствия в первую очередь для работников. «Необходимо сохранить возможность аутсорсинга работ в рамках группы DB – это означает надежные рабочие места, на которые распространяется действие коллективных договоров, особенно в сфере обслуживания», – заявил во вторник лидер EVG Мартин Буркерт.
EVG также опасается, что затянувшиеся дебаты о будущем направлении железнодорожной группы могут парализовать железнодорожный транспорт в долгосрочной перспективе. «Что нам нужно вместо этого, так это адекватное финансирование инфраструктуры», – поясняет Буркерт.
Про-железнодорожный альянс утверждает то же самое. «Повышение качества и пропускной способности сети должно стать главным приоритетом», – говорят они. «Сужение фокуса до структурного вопроса не поможет». Решающим фактором является политическая воля к устранению продолжающегося десятилетиями недофинансирования железнодорожной инфраструктуры.
Читайте также:
- Deutsche Bahn открывает свой первый безналичный магазин
- Комиссия по монополиям по-прежнему выступает за разделение Deutsche Bahn
- Deutsche Bahn злоупотребляет рыночной властью
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
