Новая концепция сборки: компоненты фризского моста через Эмс

Deutsche Bahn (DB) полагается на новую концепцию сборки и логистики при строительстве нового моста Фризен через реку Эмс у города Винер. Вместо первоначально запланированного сухопутного маршрута, детали нового моста теперь будут доставляться и собираться через Эмс. По словам руководителя проекта DB Netz Штефана Шведе, во время демонтажа и вывоза старых секций моста в 2021 году они увидели и узнали, насколько хорошо работает эта процедура через реку. Транспортировка по водному пути призвана снизить уровень шума, интенсивность движения и загрязнение окружающей среды на месте строительства, однако для установки 145-метровой вращающейся секции моста также необходимо перекрыть реку Эмс. Для этого в настоящее время проводится процедура получения разрешения.

По данным Deutsche Bahn, новый мост Фризен общей длиной 335 метров станет самым большим подъемно-поворотным мостом для железнодорожного движения в Европе и будет введен в эксплуатацию в начале расписания 2024/2025 годов. С помощью моста время в пути между Гронингеном в Нидерландах и Бременом сократится до менее чем двух с половиной часов. Новый мост пришлось построить из-за того, что в 2015 году грузовое судно протаранило и разрушило закрытый на тот момент мост-башню. С тех пор переправа через Эмс в этом регионе была прервана для пешеходов, велосипедистов и железнодорожного транспорта.

По данным железной дороги, работы по строительству нового моста идут по графику. В строительстве задействовано более 30 компаний и субподрядчиков. «Многое происходит параллельно», – сказал Шведе. С августа детали нового моста, которые в настоящее время изготавливаются в Венгрии, должны быть доставлены в порт Папенбурга. Для этого потребуется 70 тяжелых транспортных средств. Там детали будут сварены вместе, а затем перевезены по реке Эмс к месту строительства. Например, полная вращающаяся секция моста, то есть средний сегмент моста между двумя береговыми мостами, будет собрана там, а затем погружена на два понтона на реке.

По словам железнодорожников, перекрытие реки дамбой Эмса необходимо для предотвращения высокой скорости течения, когда вращающаяся секция моста будет установлена в перевернутом положении на пирсе. Тогда многие зрители смогут наблюдать за монтажом с дамбы Эмса – как сейчас, когда круизные суда с верфи «Мейер» в Папенбурге переправляются по Эмсу. Те, кто уже сейчас хочет следить за ходом строительных работ, могут воспользоваться смотровой площадкой, которую железная дорога возвела на месте строительства.

В настоящее время строительные работы ведутся на суше и в реке на месте строительства моста. Инженеры-водники устанавливают шпунтовые сваи для строительной ямы вращающегося пирса моста, который в будущем сможет поднимать подвижный центральный элемент весом 1 800 тонн и открывать его на 90 градусов для судоходства примерно за восемь минут. «Это сердце установки», – сказал Шведе. По его словам, работа на вращающемся пирсе очень важна, поскольку от нее зависят многие другие этапы работ.

Уже можно предвидеть, что строительство будет значительно дороже, чем планировалось изначально. Увеличились расходы на материалы и персонал. Вместо первоначально предполагавшихся 125 миллионов евро, железная дорога оценивает расходы более чем в 200 миллионов евро.