Lufthansa и Федеральное объединение: летнего хаоса не предвидится

Авиаперевозки продолжают активно расти – но, по мнению Немецкой ассоциации воздушного транспорта (BDL), нет причин опасаться багажного хаоса, как прошлым летом. Авиакомпании и аэропорты многому научились в прошлом году и прошли первые испытания на Пасху и только сейчас, в начале праздников в Северном Рейне-Вестфалии, сказал управляющий директор BDL Маттиас фон Рандов в Мюнхене в среду.

Полеты авиакомпании Lufthansa были намного стабильнее и пунктуальнее, чем в прошлом году, сказал босс авиакомпании Йенс Риттер во Франкфурте. Lufthansa выдержала испытание на прочность во время праздника Whitsun с неблагоприятной погодой, закрытой взлетно-посадочной полосой и более чем 390 000 пассажиров в узловых аэропортах Франкфурта и Мюнхена.

Как возник хаос в 2022 году? 

В основном из-за Короны. В начале 2022 года еще действовали предупреждения о невыезде из-за варианта «Омикрон», но в марте все ограничения были внезапно сняты. Резко возросший спрос на авиаперевозки застал промышленность, которая незадолго до этого находилась в состоянии покоя, врасплох. Летом 2022 года в аэропортах Франкфурта, Дюссельдорфа и других немецких городов наблюдались порой хаотичные условия и чрезвычайно долгое время ожидания из-за нехватки персонала для обработки багажа. В Мюнхене около 3 000 чемоданов, принадлежащих пассажирам Lufthansa, ожидали повторной отправки в июле 2022 года – половина из них из других аэропортов, которые не успевали обрабатывать багаж. В некоторых аэропортах также наблюдались очень длинные очереди на регистрации и досмотре. 

Согласно оценке поставщика ИТ-услуг для авиакомпаний Sita, в 2022 году на каждые 10 000 мест багажа в Европе будет неправильно направлено или доставлено с опозданием 176 мест багажа, в США – только 63, а в Азии – только 30. Почему европейцы так плохо справились с задачей, еще выясняется – у него нет ответа, сказал фон Рандоу. По словам Ситы, 25,4 миллиона чемоданов были неправильно направлены по всему миру – очень раздражает пассажиров, очень дорого обходится отрасли: каждый неправильно направленный чемодан стоил авиакомпании до 150 долларов США. 

Что сейчас работает лучше? 

В сфере обработки багажа больше нет больших кадровых пробелов: «По сути, персонал на месте», – говорит фон Рандоу. «У нас десятки тысяч полуквалифицированных работников», – сказал босс BDL. Месячная зарплата составляет около 3 000 евро. Дополнительный персонал, однако, можно найти только за пределами ЕС. Многие долгосрочные безработные в Германии не отвечают требованиям надежности, квалификации, социальной компетентности, языка и здоровья. Поэтому он рад новому иммиграционному закону. 

В прошлом году промышленность пыталась быстро набрать 2000 работников из Турции. Это не удалось из-за сжатых сроков, квалификации и знания немецкого языка претендентов. В итоге только около 100 человек были трудоустроены в Мюнхене и Нюрнберге. 

Еще одним важным рычагом для улучшения ситуации является технология. Бизнес-эксперт BDL Дирк Хелф говорит, что доля онлайн-регистрации в Германии сейчас значительно возросла и составляет более 50 процентов. В Мюнхене даже около 90 процентов пассажиров Lufthansa регистрируются самостоятельно.

На контроле безопасности все большее количество компьютерных томографов упрощает и ускоряет процесс, поскольку меньше ручной клади приходится распаковывать, чтобы проверить, например, ноутбуки или напитки. Федеральному управлению по закупкам пришлось нелегко, но «Мюнхен пошел навстречу. Бавария просто сказала, что мы сделаем пробный запуск», – говорит фон Рандоу. В Мюнхене были опробованы временные интервалы для проверки безопасности, которые должны были бронировать пассажиры, но от них отказались. Это не ускорило процесс, сказал представитель аэропорта. 

Для своих собственных операций авиакомпания Lufthansa наняла более 1 000 новых сотрудников и продвигает автоматизированные процессы, сказал Риттер. Кроме того, большое внимание уделяется тому, чтобы первый утренний рейс вылетел вовремя, чтобы не начинать ежедневную ротацию уже с задержек. Lufthansa также отменила тысячи рейсов на это лето, чтобы обеспечить стабильную работу совместно с аэропортами, авиадиспетчерами и обслуживающим персоналом. Для этого имеется больше запасных самолетов и резервных экипажей. 

Где еще есть проблемы? 

Пунктуальность еще не полностью удовлетворительна, сказал Риттер. Автоматизация выдачи багажа еще не очень развита, сказал Хелф. 

Как развивается объем перевозок? 

Летом Lufthansa предлагает около 85 процентов своих докризисных возможностей. Рэндоу сказал, что коэффициент загрузки самолетов также растет. Ожидается, что объем воздушных перевозок в Германии будет на 10 процентов выше прошлогоднего уровня. Европейский трафик, без учета фидерных рейсов в узловые аэропорты, явно ниже этого уровня – но в дальнемагистральном сообщении Франкфурт уже имеет 91 процент, Мюнхен – 83 процента. В Мюнхене североамериканский трафик уже в течение года сильнее, чем тогда, и Lufthansa использует здесь широкофюзеляжный A380.