Всемирная организация судоходства: вклад в защиту климата
Всемирная организация судоходства: вклад в защиту климата
Все сектора экономики должны внести свой вклад в борьбу с изменением климата, причем делать это нужно во всем мире. Все эксперты в основном согласны с этим. Однако для судоходства до сих пор не было конкретных и обязательных для исполнения на глобальном уровне руководящих принципов о том, как и когда, в крайнем случае, суда должны плавать по мировому океану без выбросов парниковых газов. Чтобы изменить ситуацию, Всемирная организация судоходства (IMO) в пятницу после длительных консультаций пересмотрела свою неамбициозную стратегию защиты климата.
Какова роль судоходства в изменении климата?
Около 90 % мировой торговли товарами осуществляется на судах. Зачастую огромные контейнеровозы работают в основном на мазуте или морском дизельном топливе, некоторые также на сжиженном природном газе СПГ – все это ископаемое топливо, которое при использовании выделяет парниковый газ CO2. Около 3% глобальных выбросов CO2 приходится на международные морские перевозки. «Если бы судоходство было государством, то оно уже сейчас занимало бы шестое место среди всех мировых эмитентов CO2, опережая даже Германию», – подсчитала экологическая ассоциация Nabu. Согласно прогнозам, эта доля может значительно увеличиться, если оправдаются ожидания роста судоходства.
Уже существуют правила ЕС, какую роль играет IMO?
ЕС хочет сократить выбросы CO2 на 55% к 2030 году по сравнению с 1990 годом и стать климатически нейтральным к 2050 году. Поскольку судоходные компании и судостроители работают по всему миру, международные единые правила важны, в том числе для создания равных условий в морской отрасли. И IMO, подорганизация Организации Объединенных Наций (ООН), в которую в настоящее время входят 175 стран-членов, отвечает за глобальное регулирование этого сектора.
Какова была позиция IMO до сих пор?
В 1997 году IMO уже отметила, что выбросы CO2 оказывают негативное влияние на окружающую среду. Однако IMO приняла стратегию защиты климата только в 2018 году и обещала ее пересмотр к 2023 году. До сих пор дорожная карта IMO предусматривала сокращение выбросов парниковых газов от международного судоходства к 2050 году не менее чем на 50% по сравнению с 2008 годом, но без указания конкретных механизмов достижения этой цели. Полная климатическая нейтральность пока отодвинута на второй план – выбросы парниковых газов должны быть прекращены «как можно скорее в этом столетии». Более жесткий курс до сих пор блокировался некоторыми развивающимися странами и нефтедобывающими государствами. Немецкая ассоциация верфей VSM однажды обвинила IMO в «ползучем движении» по защите климата.
Какого курса придерживается IMO сейчас?
Новая стратегия IMO предусматривает, что судоходство сократит выбросы на 20–30% к 2030 году и на 70–80% к 2040 году по сравнению с 2008 годом. Более или менее полная климатическая нейтральность должна быть достигнута к 2050 году. Благодаря такой гибкой цели IMO удалось привлечь на свою сторону уклоняющихся членов. Новым является и то, что IMO стремится к созданию глобальной системы ценообразования на выбросы парниковых газов в 2027 году. Точная система будет согласована и определена в 2025 году.
Каково отношение морской индустрии?
Чтобы иметь надежную основу для инвестиций, она надеялась на амбициозный курс IMO – и видит, что эти ожидания оправдались. Что касается собственных целей, то важные игроки в морском секторе идут еще дальше, чем IMO. Например, Международная ассоциация судовладельцев (ICS) поставила перед собой цель добиться климатической нейтральности к 2050 году, не в последнюю очередь по инициативе Ассоциации судовладельцев Германии (VDR), как и международная ассоциация круизной индустрии Clia. Некоторые судоходные компании хотят достичь этого раньше, например, круизная линия Aida Cruises и датская контейнерная судоходная компания Maersk – в 2040 году; конкурент Maersk – компания Hapag-Lloyd, базирующаяся в Гамбурге, поставила перед собой цель достичь 2045 года. Однако регулирование IMO – это нечто иное, чем добровольное обязательство, говорит VDR. «Борьба с климатическим кризисом требует сильной правовой базы», – также пишет Maersk в своем позиционном документе.
Существуют ли уже климатически нейтральные судовые двигательные установки?
В настоящее время обсуждаются различные решения для двигательных установок и топлива будущего. Важным фактором будет то, будет ли топливо доступно повсеместно в достаточном количестве. Вес и требования к пространству также играют свою роль. Батареи, которые уже широко распространены в автомобильном движении, в судоходстве можно использовать только на коротких расстояниях. Судоходная компания Scandlines, например, планирует в скором времени запустить паром между Германией и Данией, работающий на аккумуляторах. Для дальних расстояний основными обсуждаемыми видами топлива являются аммиак и метанол. «Аммиак в настоящее время не является проблемой в контейнерных и пассажирских перевозках – просто опасения по поводу безопасности все еще слишком велики», – говорит компания Hapag-Lloyd. В настоящее время, скорее всего, путь будет пролегать в направлении метанола. Компания Maersk, например, уже заказала грузовые суда, которые будут работать на «зеленом метаноле». Первый из них должен вступить в строй в этом году в качестве фидерного судна на Балтийском море. VDR ожидает, что глобально применимый налог на выбросы парниковых газов даст толчок развитию альтернативных видов топлива и новых силовых технологий.
Каких последствий следует ожидать потребителям?
Президент международной ассоциации судоходства Bimco, гамбургский судовладелец Николаус Шюес, говорит о «глубоких изменениях в том, как должны строиться, эксплуатироваться и снабжаться топливом суда». Это означает большие инвестиции. Кроме того, альтернативные виды топлива, такие как климатически нейтральный метанол, значительно дороже ископаемого топлива, используемого до сих пор. Hapag-Lloyd предполагает, что потребители должны быть готовы нести дополнительные расходы на экологичный транспорт. «Однако следует также принять во внимание, что транспортные расходы на отдельную футболку или телевизор увеличатся лишь незначительно».
Читайте также:
- Более строгие правила по защите климата в мировом судоходстве
- Судоходная организация IMO обсуждает новую климатическую стратегию
- В Северном море новые правила судоходства
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
