Почему покупка билетов в автомате часто оказывается сложной
Почему покупка билетов в автомате часто оказывается сложной
Наконец-то отпуск. Наконец-то в гости к друзьям, родным или в новые города и страны. Однако одно разочарование иногда начинается уже на вокзале или в аэропорту: странные автоматы по продаже билетов на местный транспорт. Как узнать, где живет тетя Лора – в купе 2 или 3? К какому тарифу – А или В – относится адрес гостиницы, и может ли восьмилетний сын проехать бесплатно? Между желанием добраться отсюда до места как можно быстрее и дешевле часто стоит непреодолимый монстр – автомат по продаже билетов.
В Женеве (Швейцария) Сама Мамадова и Карим Хамза стоят у билетного автомата и размышляют:
«Как вы думаете, сколько маршрутов мы сегодня пройдем? Будет ли дешевле разовый билет или проездной на день? Будет ли у нас скидка с билетом на поезд? А как быть с собакой?».
Тем временем трамвай приходит и уходит снова, уже без нее.
«Зачем так сложно?» – раздраженно стонет Мамадова. Ведь в Женеве единый тариф на весь город, и трамвай ходит каждую минуту.
В других местах с нечастым местным транспортом у многих людей пульс учащается при приближении автобуса, а тут еще нужно пробивать билет в автомате: четырехсторонний или единый билет? До или после 9 часов утра? Групповой билет? Тариф выходного дня?
Проектирование взаимодействия человека и техники
«Тема «сложных автоматов» является вечной», – говорит психолог Марк Хассензаль в интервью Deutsche Presse-Agentur. «Но это имеет отношение не к самому автомату, а к зачастую сложным системам оплаты проезда, которые стоят за ним». Хазензаль – профессор кафедры «Повсеместный дизайн – опыт и взаимодействие» Института информационных систем Университета Зигена. По мнению представителей университета, вездесущий дизайн – это проектирование взаимодействия человека и технологии с особым акцентом на эмоциональный опыт пользователя.
«Добавьте к этому тот факт, что вы управляете торговым автоматом в общественном месте», - говорит Хассензаль. «Позади вас могут находиться люди, которые толкаются. Для многих людей это вызывает тревогу. Вы нервничаете, и это становится еще сложнее». Неудивительно, что некоторые водители воспринимают сложные системы оплаты проезда и автоматы как повод предпочесть остаться за рулем даже в городском потоке. Для других мысль о том, что их заклеймят как безбилетников, если у них окажется неправильный билет, – достаточная причина, чтобы отказаться от общественного транспорта.
Неудивительно, что билет за 49 евро пользуется такой популярностью: «Не только из-за цены, но и потому, что людям больше не нужно беспокоиться: «По какой тарифной соте я хочу проехать, как мне получить билет и т.д.», - говорит Торстен Штапелькамп. Он является профессором в области сервисного дизайн-мышления, UX и бизнес-проектирования на программе «Дизайн и мобильность» в Университете прикладных наук Хофа. UX означает user experience, что означает разработку опыта для пользователей.
Попавшие в тарифные джунгли
«Многочисленные тарифы приводят людей в бешенство», - говорит Стапелькамп. «Есть системы, в которых даже профессор UX, положительно относящийся к технологиям и использованию общественного транспорта, почти не справляется со сложной процедурой – что-то идет не так».
По словам Штапелькампа, торговые автоматы часто разрабатываются компьютерщиками, инженерами и техническими специалистами, которые любят встраивать в них массу функций. При этом они часто не уделяют должного внимания интерфейсу для пользователя. По его словам, в процесс разработки необходимо вовлекать UX-дизайнеров, как это делается в Deutsche Bahn. Билетные автоматы DB стали гораздо более удобными для пользователя.
Штапелькамп также считает, что джунгли тарифов не нужны: «Путь к улучшению – это упрощение. Во многих случаях транспортные ассоциации мыслят чисто экономическими категориями: «Какие у нас есть расходы, насколько дорогими должны быть билеты?». При наличии большого количества различных билетов предлагается найти и более дешевые варианты. «Можно также подумать: Насколько больше у нас было бы клиентов, если бы система не была такой запутанной, сложной в использовании и так далеко отстояла от реального спроса?» – говорит Штапелькамп. В конечном итоге, по его словам, это политическое решение, должны ли цены приводить к издержкам. «Хочу ли я пересадить людей на общественный транспорт по экологическим соображениям или они должны продолжать ездить на машине?»
Покупка билета через приложение
Однако Хассензаль считает, что конец разочарованию от автоматов все равно наступит благодаря приложениям. По его словам, приобретение билетов с помощью смартфона в конечном итоге приведет к тому, что автоматы перестанут существовать. «Они пришли из другой эпохи», - говорит он. «Подумайте о судьбе телефонной будки. Возможно, именно к этому все и придет, когда все перейдет в цифровой формат с помощью приложений». Разумеется, даже в приложении покупателям приходится листать меню. «Но разница в том, что это можно сделать дома, сидя на диване, на привычном устройстве, не испытывая дефицита времени», – говорит Хассензаль.
В настоящее время существуют также системы, подобные eezy.nrw в транспортном объединении Rhine-Ruhr в земле Северный Рейн-Вестфалия. Пассажиры регистрируются с помощью приложения для мобильного телефона при посадке в автобус или поезд и выходят из него при выходе. Стоимость проезда рассчитывается в соответствии с базовой ценой и расстоянием между начальным и конечным пунктами и выставляется в приложении. Кроме того, существует максимальная цена за месяц. Eezy звучит как английское слово «easy».
Читайте также:
- Покупка Deutschlandticket слишком сложна для многих
- Проблемы с билетом за 49 евро: что делать путешественникам
- Эта хитрость с билетом за 49 евро скоро закончится
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
