Deutsche Bahn расширяет проект искусственного интеллекта для включения операций S‑Bahn

Deutsche Bahn расширяет использование искусственного интеллекта для более плавных процессов и более пунктуальных поездов на пригородные поезда в Берлине и Гамбурге. Инструмент, разработанный Deutsche Bahn, уже используется в Штутгарте, регионе Рейн-Майн и Мюнхене. «В прошлом году там удалось избежать в общей сложности 58 000 минут задержек», – объявил концерн в воскресенье. Во второй половине 2023 года приложение планируется использовать также в Берлине, а в следующем году – в Гамбурге.

Диспетчеры в центрах управления смогут использовать алгоритмы, чтобы быстрее решать, какие поезда должны прибывать на станцию первыми и когда. В Штутгарте, например, таким образом можно компенсировать задержки до восьми минут. ИИ также постоянно моделирует развитие дорожной ситуации на основе реальных операций и сообщает о конфликтах на ранней стадии. «Так мы шаг за шагом продвигаемся к общенациональному расписанию в режиме реального времени», – говорит Даниэла Герд том Маркоттен, член правления DB по цифровизации и технологиям.

Приложение ИИ может помочь, например, если два поезда прибудут на однопутный участок почти одновременно из-за задержек. Принимая во внимание ближайшее будущее и все поезда в сети, ИИ за доли секунды рассчитывает, какой поезд должен проехать по участку первым – всегда с учетом наименьшего влияния на пунктуальность.

Долгосрочной целью является составление расписания в реальном времени, которое станет цифровым центром управления железнодорожным движением Германии, своего рода мозгом, объявила группа. «С помощью искусственного интеллекта все задержки, вызванные сбоями, дорожными работами или другими происшествиями, могли бы затем поступать непосредственно в управление движением. Таким образом, внутренние процессы ускорятся и станут более эффективными благодаря огромной вычислительной мощности ИИ», – говорится в сообщении.

В настоящее время приложение тестируется на участке между Эльмсхорном и Зюльтом. «На этом участке ИИ впервые работает вне закрытой системы S‑Bahn и должен справиться со смешанным движением, то есть с грузовыми, местными и дальними поездами», – сообщили в железной дороге. «Если эти испытания пройдут успешно, то на следующем этапе система будет использоваться на интенсивно используемой линии между Мангеймом и Базелем».