Год после крушения поезда в Баварии
Год после крушения поезда в Баварии
Год после крушения поезда в Баварии: изображения разбитых вагонов на фоне Цугшпитце впечатались в коллективную память. «В то время это был огромный шок, что такое может произойти в нашем регионе», – говорит администратор округа Антон Шпеер (Свободные избиратели) перед годовщиной железнодорожной катастрофы 3 июня, в которой погибло пять человек.
В то время он, как руководитель отдела по борьбе со стихийными бедствиями, координировал действия сил экстренной помощи. Спустя год после аварии в Гармиш-Партенкирхене судебный процесс и расследование причин по-прежнему напоминают сизифов труд.
Прокуратура Мюнхена продолжает расследование в отношении четырех обвиняемых железнодорожных служащих по подозрению в убийстве по неосторожности. Экспертное заключение должно прояснить, были ли причиной схода с рельсов регионального поезда железнодорожные шпалы, состояние железнодорожной насыпи или другие обстоятельства, пояснила старший прокурор Андреа Грапе.
Причина аварии неизвестна
Промежуточный отчет Федерального бюро по расследованию железнодорожных происшествий, о котором первоначально объявили в начале года, теперь планируют опубликовать к годовщине аварии 3 июня, сообщило по запросу Федеральное бюро в Бонне. Deutsche Bahn также пока не делится информацией. «Точная причина аварии еще окончательно не выяснена», – сказала представительница компании.
В течение нескольких месяцев пользователи железных дорог в регионе страдали от обширных закрытий путей – линия до Миттенвальда, например, все еще закрыта, по крайней мере, до декабря. По словам окружного администратора Шпеера, замена рельсов помогает «лишь частично».
«Часто ученики не попадают в школу вовремя. У нас всегда есть связь с железной дорогой, и это сложно. Нам нужны безопасные железнодорожные маршруты, мы должны быть уверены в железной дороге», – сказал Шпеер, пожаловавшись на водителей автобусов, «которые не знают, как управлять маршрутом».
Железная дорога рассказала про свою инвестиционную программу для линий в регионе Верденфельзер Ланд в размере более 100 миллионов евро до 2025 года, причем только в 2023 году планируют обновить около 45 километров путей. «Мы очень серьезно относимся к информации, например, об услугах по замене рельсов. Там, где есть необходимость в улучшении, мы стараемся сделать это как можно быстрее», – сказала представительница компании.
Возможная причина – разрушение шпал
Железная дорога утверждает, «согласно текущему состоянию коммуникаций», что авария произошла в результате «разрушения бетонных шпал». С другой стороны, журнал ZDF «Frontal 21» недавно исследовал другую возможную причину: перемещение Катценбаха в ходе расширения федеральной дороги 2 могло постепенно смыть части крутой железнодорожной насыпи. «DB не будет участвовать в спекуляциях на тему предполагаемых альтернативных причин», – заявила по этому поводу представительница железной дороги.
Эксперт, напротив, считает разумным реконструкцию железнодорожной насыпи или перепланировку узкого изгиба ручья. «В ретроспективе вопрос не стоит. Вопрос скорее в том, почему это не признали раньше», – говорит Маркус Хехт, профессор в области железнодорожного транспорта в Берлинском техническом университете.
В эту субботу, в годовщину, общественность хочет почтить память погибших службой. 3 июня 2022 года региональный поезд, следовавший в Мюнхен, сошел с рельсов. Погибли четыре женщины и 13-летний мальчик. Десятки людей получили ранения, некоторые из них – серьезные.
К середине ноября движение поездов на месте аварии возобновилось. Помимо этого, на главной линии между Мурнау и Гармиш-Партенкирхеном обновили более одиннадцати километров рельсов, балласта и шпал. После аварии железная дорога начала проверку около 200 000 бетонных шпал по всей стране.
По мнению экспертов, систематическое обновление нужно было начать гораздо раньше. «Вся железнодорожная инфраструктура в Германии в течение многих лет находилась в запустении. Когда-нибудь это должно было случиться. Помимо вопроса финансирования, это также затрагивает такие аспекты, как планирование персонала, эксплуатационные процессы и, наконец, культура ошибок», – говорит Томас Штранг, например, эксперт по связи и навигации в Немецком аэрокосмическом центре (DLR).
Читайте также:
- Обвинения предъявлены в связи с крушением канатной дороги в 2021 году на озере Маджоре
- Морские спасатели извлекают потерпевшего кораблекрушение моряка из Кильского залива
- Крушение поезда под Гармишем: убран последний вагон
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
