Ограничение скорости может принести большие экономические выгоды

Согласно исследованию, ограничение скорости до 130 километров в час в Германии принесет значительную экономическую выгоду в дополнение к эффекту защиты климата. Международная группа исследователей определила так называемый прирост благосостояния в размере не менее 950 миллионов евро в год.

Помимо эффекта защиты климата, в исследовании, опубликованном в журнале Ecological Economics, о котором сообщил Spiegel online, говорится, что особенно важны экономия топлива, уменьшение количества аварий, снижение затрат на цепочку поставок и экономия на инфраструктуре. Даже без учета экономии на выбросах прирост благосостояния составит 660 миллионов евро в год. Таким образом, эксперты оценивают ограничение скорости как беспроигрышную ситуацию: благо для климата и значительные выгоды для общества. 

В экономике благосостояние определяется как выгода для отдельных людей или общества. Как именно можно детально определить благосостояние, например, через валовой внутренний продукт или другие показатели, до сих пор вызывает споры среди экономистов.

Транспортные планировщики: «Экономически очень выгодно».

Эксперты из Германии, Швеции и Канады, как сообщается, опирались на общедоступные данные. Используя анализ затрат и выгод, они рассчитали влияние ограничения скорости на время в пути, потребление топлива и субсидии, цепочки поставок, развитие и обслуживание инфраструктуры, аварии, землепользование, выбросы загрязняющих веществ в атмосферу и парниковых газов. При этом они подсчитали, какой экономический ущерб и выгоды будут получены в результате.

По мнению профессора Удо Беккера из Института транспортного планирования и дорожного движения Дрезденского технического университета, результаты исследования показывают, что ограничение скорости было бы очень выгодно для национальной экономики. Благодаря ограничению скорости водители будут экономить топливо на сумму 766 миллионов евро в год. В исследование были включены все значимые эффекты. «Для снижения климатических проблем, а также проблем, связанных с потреблением земли, выхлопными газами и шумом при движении транспорта, ограничение скорости на федеральных автобанах является экономически обоснованным подходом», – сказал Беккер. Профессор Феликс Кройтциг из берлинского Исследовательского института Меркатора по глобальным проблемам и изменению климата (MCC) назвал предположения и методологию исследования правдоподобными. Предположения были сделаны консервативно, особенно в отношении социальных издержек выбросов CO2.

По словам авторов исследования, Германия до сих пор остается единственной крупной страной в мире, где нет общего ограничения скорости на автобанах. Одним из основных аргументов в пользу этого, по их словам, является то, что снижение скорости приводит к затратам времени на дорогу, которые не перевешиваются выгодами, такими как снижение выбросов парниковых газов. С точки зрения авторов, выдвинутые аргументы вводят в заблуждение.