Напряженная ситуация для немецких автопроизводителей в Китае
Напряженная ситуация для немецких автопроизводителей в Китае
Электромобили сразу бросаются в глаза в южнокитайском мегаполисе Шэньчжэнь. В отличие от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, они имеют не синий, а зеленый номерной знак. Таким образом, быстро становится очевидной самая большая проблема немецких производителей в Китае: в то время как многие немецкие бренды представлены в «синих» автомобилях, китайские производители доминируют в автомобилях с зелеными номерными знаками. На улицах Шэньчжэня электромобили не исключение, а повсеместное явление. В некоторых районах города машин с зелеными номерами уже больше, чем с синими, проносящихся по улицам.
Китай является крупнейшим рынком легковых автомобилей в мире и самым важным для немецких производителей. Но ситуация там напряженная. По данным Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA), в прошлом году немцы продали в Китае 4,4 миллиона автомобилей, что соответствует доле рынка в 19,1 процента. Но в быстро растущем бизнесе с электроприводами доля рынка составила всего пять процентов.
Немецкие электромобили не пользуются спросом
Ни одна немецкая модель не входит в десятку самых продаваемых электромобилей в Китае. Tesla – единственный иностранный производитель, попавший в рейтинг, в котором в остальном доминирует китайский автопроизводитель BYD из Шэньчжэня.
«Немецкие автопроизводители сейчас сталкиваются с мощным встречным ветром со стороны отечественных брендов в Китае, – говорит автомобильный эксперт Штефан Рейндль, глава Института автомобильной промышленности в Гайслингене. С точки зрения цены, китайские автомобили особенно интересны в нижних классах. Но китайцы также приближаются к премиальным брендам – по более доступным ценам». Рейндль подозревает, «что немецкие производители будут продолжать терять долю рынка в Китае».
На автосалоне в Шанхае, который начнется во вторник (18.4.), немецкие производители должны дать ответы на вопросы о том, как они хотят преодолеть кризис.
Сложный бизнес для Volkswagen
Для крупнейшего европейского автопроизводителя Volkswagen бизнес на самом важном для него рынке в последние годы был сложным. Запреты Corona и хаос в цепочках поставок повлияли на производство и дилерскую сеть. В 2022 году продажи автомобилей марки VW со всеми типами привода в Китае снизились на 3,6 процента и составили чуть менее 3,2 миллиона автомобилей. Продажи электромобилей выросли более чем на две трети до 155 700 автомобилей, но VW начинает со сравнительно низкой базы и испытывает проблемы с серией ID своего основного бренда.
Некоторые из последних моделей, предлагаемых в Китае, не всегда отвечали вкусу покупателей. Например, покупателям не хватало некоторых характеристик и программных функций, которые уже являются стандартными у некоторых других производителей автомобилей. Задержки и проблемы с разработкой внутреннего программного обеспечения в подразделении Cariad теперь должны быть компенсированы. Кроме того, компания надеется ближе познакомиться с особенностями спроса через собственное китайское отделение, а VW сотрудничает с компанией Horizon Robotics, специализирующейся на искусственном интеллекте, в области автономного вождения.
У немецких производителей премиум-класса есть возможность позиционировать свою продукцию еще выше, то есть в еще более требовательном премиум-сегменте, объясняет автомобильный эксперт Райндль. Многие китайцы становятся все более состоятельными и хотят выделяться и в плане автомобилей». Он видит проблему в легковых автомобилях Volkswagen; бренд гораздо больше зависит от небольших автомобилей. Это будет довольно сложной задачей, потому что китайские автомобили намного дешевле».
Mercedes-Benz фокусируется на стратегии роскоши
Дела у штутгартского автопроизводителя Mercedes-Benz идут все лучше. Компания придерживается стратегии роскоши. Вместо того чтобы сосредоточиться на количестве, особенно дорогие автомобили должны приносить особенно высокую прибыль. В Китае это, похоже, работает: Например, более чем каждый второй автомобиль люксового бренда Maybach, принадлежащего Mercedes, отправился в восточноазиатскую страну в прошлом году.
Без своей доли в Китае немецкие автопроизводители не смогли бы существовать, говорит эксперт отрасли Фердинанд Дуденхёффер. Это связано не только с количеством проданных автомобилей, но и с их стоимостью. В Китае продаются в основном автомобили премиум-класса, а не компактные автомобили. «Деньги, которые выплачиваются рабочим, служащим и акционерам в Германии, зарабатываются в Китае», – говорит Дуденхёффер.
Дуденхёффер: без китайцев нет трансформации
Китай важен еще и потому, что эта страна является технологическим лидером в будущем, а также уже сегодня в некоторых областях, говорит Дуденхёффер. «Без китайцев мы вообще не смогли бы перейти к трансформации». Без знаний из Китая немцы не смогли бы создавать конкурентоспособные автомобили в будущем.
Китайцы очень ценят немецкие марки за их высокое качество и за то, что они выглядят сбалансированными, говорит Дуденхёффер. По его словам, с точки зрения ходовых качеств, качества изготовления, а также дизайна, немецкие автомобили лидируют в этой области. Но когда речь заходит о будущих темах, таких как электромобильность или программное обеспечение, китайцы устанавливают стандарты.
Читайте также:
- Количество новых электромобилей значительно выросло
- Сильный рост числа электромобилей в Тюрингии
- Электромобиль в Германии стоит в среднем 48 700 евро
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
