Проверки пассажиров: Министры транспорта хотят положить конец хаосу

Незадолго до пасхальных праздников министры транспорта федеральных земель на следующей неделе обсудят вопрос о более плавном контроле пассажиров в аэропортах. Федеральные земли предложили федеральному правительству передать ответственность за проверку безопасности аэропортам, сообщил председатель конференции министров транспорта, глава департамента Северный Рейн-Вестфалия Оливер Кришер (зеленые), изданию Deutsche Presse-Agentur в Дюссельдорфе. Федеральное правительство уже дало принципиальное согласие на это. Положение дел будет обсуждаться на двухдневной конференции в Аахене в середине недели (22÷23 марта). Федеральный министр транспорта Фолькер Виссинг (СвДП) также примет участие в конференции, сказал Кришер.

В прошлые годы – за исключением Баварии – федеральное правительство отвечало за контроль пассажиров в аэропортах. Однако в годы пандемии короны стало очевидно, что структуры федеральной полиции не в состоянии справиться с наплывом пассажиров. Это привело к неприятным сценам и длительному ожиданию, особенно в праздничные периоды. Теперь возможны изменения, чтобы подобные ситуации не возникали в будущем, сказал Кришер.

Оператор аэропорта Франкфурта Fraport уже с начала года сам управляет развертыванием частных сил безопасности; Федеральная полиция по-прежнему контролирует безопасность. Аэропорты Дюссельдорфа, Кельна/Бонна, Ганновера и Штутгарта, среди прочих, также выразили заинтересованность в том, чтобы самим контролировать проверку пассажиров, сообщил председатель конференции министров транспорта.

Помимо билета за 49 евро, на повестке дня стоит множество других тем. Среди прочего, городам нужна большая свобода действий в обозначении зон со скоростью 30 км/ч и в финансировании общественного транспорта. Альянс из 400 городов потребовал большей гибкости, сказал Кришер. «Этому препятствует закон о дорожном движении. Нам нужна линия, как двигаться дальше».

После того, как в четверг Бундестаг создал правовую основу для билета за 49 евро, в ВМК осталось прояснить еще множество вопросов, сказал Кришер. В структуре тарифов вокруг Deutschland-Ticket было бы желательно также унифицировать процедуры – например, в отношении студенческого билета или вопроса о том, как быть с перевозкой велосипедов. В частности, на вводном этапе на вопросы граждан должны даваться единые ответы во всех федеральных землях. «Чтобы избежать лоскутного одеяла, мы должны создать единую структуру со всеми тарифами, привязанными к билету за 49 евро», – подчеркнул Кришер.

Это особенно сложно с учетом крайне различных правил для школьных поездок. «Это очень сложная задача, которая, надеюсь, займет немного больше времени, чтобы прийти к единому регулированию», – сказал Грин. «Но мы еще не на этом этапе».

Кришер заявил, что будет бороться за то, чтобы вводная цена в 49 евро в месяц сохранялась как можно дольше. «Я предполагаю, что мы сможем сохранить 49 евро и в следующем году». Это было бы возможно, прежде всего, если бы билет рефинансировался за счет высокого спроса. Однако Кришер признал, что цена не может быть гарантирована в долгосрочной перспективе в связи с высоким уровнем инфляции.

Билет стоимостью 49 евро будет действовать на местном транспорте по всей Германии с 1 мая. Планируется предложить абонемент, который можно будет бронировать в цифровом виде и аннулировать ежемесячно. Вообще-то Deutschlandticket не разрешает проезд по нему других людей, животных или велосипедов, но в некоторых регионах транспортные ассоциации хотят разрешить это или предложить специальные дополнительные билеты, которые действуют только там.

Поскольку в настоящее время на рынке чиповых карт наблюдается дефицит из-за кризиса полупроводников, федеральное правительство и правительства земель приняли решение о временном решении для бумажных билетов до 31 декабря, пояснил Кришер. Внедрение билетов из-за этого не сорвется».

В качестве других центральных тем конференции Кришер назвал новые взгляды на то, как можно адекватно финансировать необходимое расширение местного общественного транспорта и какой вклад могут внести министры транспорта в достижение целей по защите климата. Эти задачи потребуют миллиардных инвестиций в ближайшие годы.