Электронное топливо – чистое решение или тупик?

Окончательное решение ЕС о полном запрете на новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года откладывается. По словам министра транспорта Фолькера Виссинга, Германия в настоящее время не может прийти к согласию. 

Он требует от Комиссии ЕС предложения о том, как нейтральное с точки зрения климата синтетическое топливо может использоваться в двигателях внутреннего сгорания после 2035 года. Эти «электронные виды топлива» могли бы стать способом заправки двигателей внутреннего сгорания чистой энергией. Остается вопрос, насколько это разумно.

Что такое электронное топливо? 

Это искусственно полученное топливо (электротопливо). Технически водород обычно производится из воды с помощью электричества. В сочетании с углекислым газом топливо – в зависимости от типа химического соединения – может иметь свойства дизельного топлива, бензина или парафина.

Являются ли такие синтетические виды топлива экологичными?

Это зависит от их основы. Топливо считается климатически нейтральным только в том случае, если электроэнергия для его производства поступает не из ископаемых источников, а из возобновляемых источников – таких как ветряные, солнечные или гидроэлектростанции. Для производства электронного топлива двуокись углерода может быть удалена из атмосферы. Но даже такое извлечение требует затрат энергии, поскольку концентрация CO2 в воздухе очень низкая. При сжигании электронного топлива в двигателях образуется столько же загрязняющих выхлопных газов, сколько и при сжигании топлива из ископаемых источников. Возможно лишь меньшее выделение сажи.

Что характерно для производства? 

Пока существуют опытные установки, технология находится на стадии разработки. Производство очень энергоемкое. В любом случае требуется много электроэнергии. Инженеры из TU Bergakademie Freiberg подсчитали, что если на 100 километров пути расходуется 5 литров электронного топлива, то для его производства может потребоваться около 50 киловатт-часов электроэнергии. По данным поставщиков электроэнергии, это соответствует половине месячного потребления одного немецкого домохозяйства.

По данным ADAC, при производстве электронного топлива происходят большие потери эффективности. В итоге во всей цепочке остается лишь 10–15 процентов использованной энергии. В электронном автомобиле 70–80 процентов первоначальной энергии поступает на колесо. Поэтому электронное топливо потребляет как минимум в пять раз больше энергии, чем существующие сегодня электронные автомобили.

Можно ли производить электронное топливо в Германии? 

По данным ADAC, создание производственного предприятия требует много времени, места и огромных денежных затрат, а также технологических ноу-хау. Фрайбергская горная академия управляет экспериментальным заводом. Ее инженеры не считают, что крупномасштабное производство возможно в Германии. Там нет достаточного количества «зеленой» электроэнергии. Однако электронное топливо можно легко хранить и транспортировать, поэтому место его производства не имеет решающего значения.

Работает ли технология на практике? 

Летом 2022 года ADAC провел испытания электронного топлива на подержанном автомобиле VW Golf VII 1.4 TSI. На протяжении нескольких тысяч километров не было замечено никаких различий в технических характеристиках, производительности и поведении автомобиля по сравнению с ископаемым топливом. Существующая система АЗС считается подходящей для распределения электронного топлива – в виде примеси или в чистом виде. Однако в обозримом будущем вряд ли будет достаточно электронного топлива, чтобы на нем могли ездить зарегистрированные в настоящее время автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Что говорят сторонники?

По данным производителя спортивных автомобилей Porsche, который инвестирует в крупный экспериментальный завод в Чили, электронное топливо в будущем может сократить выбросы CO2 от ископаемых двигателей внутреннего сгорания на 90 процентов.

Mittelständische Energiewirtschaft Deutschland, голос нефтяной и энергетической промышленности, утверждает, что эффективность должна рассматриваться не только с точки зрения того, сколько энергии потребляет отдельная поездка. Речь идет о том, сколько энергии необходимо и сколько CO2 выделяет автомобиль с момента его производства, пробега и утилизации. В этом анализе электронное топливо показывает лучшие результаты, чем другие технологии.

По данным Бергакадемии Фрайберга, в настоящее время в мире насчитывается около 1,4 миллиарда автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Вряд ли все они смогут исчезнуть в короткое время, если не потратить огромное количество энергии на производство альтернативных транспортных средств. Поэтому синтетическое топливо может стать решением для двигателей внутреннего сгорания. Однако они не имеют смысла, например, в городах из-за загрязнения выхлопными газами. Такие производители автомобилей, как Mercedes и VW, предполагают, что в долгосрочной перспективе электромобиль будет преобладать.

Что говорят критики? 

Для Bund für Umwelt und Naturschutz электронное топливо не является альтернативой для разворота движения. Синтетическое топливо лучше использовать только для неизбежных воздушных и морских перевозок. Гринпис называет перспективу использования электронного топлива растратой чистой энергии, которую нельзя себе позволить. Фонд Генриха Бёлля утверждает, что «зеленый» водород – это редкий ресурс, своего рода шампанское энергетического перехода. Он должен использоваться не для автомобилей, а для ключевых отраслей промышленности.