Тревожная потребность в восстановлении мостов и дорог

Многие мосты в земле Северный Рейн-Вестфалия демонстрируют тревожную потребность в восстановлении. Это результат недавней инспекции сооружений государственной компанией Straßen.NRW.

В настоящее время 296 мостов в земле Северный Рейн-Вестфалия нуждаются в значительной реабилитации, как сообщил министр транспорта Северного Рейна-Вестфалии Оливер Кришер (зеленые) в пятницу во время посещения качающегося моста Ohl на трассе B 256, который также находится в аварийном состоянии. Согласно отчету, для компенсации «недостатков в несущей способности» необходимо 205 новых замен, 22 усиления моста и 69 ремонтов. Рамки расходов оцениваются в добрых 1,8 миллиарда евро.

Кроме того, по данным Федерального министерства транспорта, 873 частичных мостовых сооружений на автобанах в Северном Рейне-Вестфалии особенно нуждаются в восстановлении, сообщил Кришер. «На протяжении десятилетий мы уделяли слишком мало внимания существующей инфраструктуре. Теперь это настигает нас в виде разрушенных мостов». Их содержание «во многих местах находится под острой угрозой».

Straßen.NRW отвечает за 6422 моста, 3839 из которых находятся на государственных дорогах. Ввиду нехватки финансовых и кадровых ресурсов Кришер выразил опасение, что состояние многих сооружений, находящихся на стадии восстановления, в ближайшие годы еще более ухудшится.

По данным последней структурной инспекции, около половины мостов, обследованных как на дорогах штата, так и на федеральных дорогах, получили оценку состояния от 2,0 до 2,4. Это оценивается как «удовлетворительное структурное состояние». В целом, около 77 процентов мостов на дорогах штата и около 83 процентов мостов на федеральных дорогах находятся в диапазоне от 1,0 до 2,4.

Только 0,2 процента мостов на федеральных дорогах и 0,4 процента мостов на дорогах штатов имеют оценку от 3,5 до 4,0, что считается «неудовлетворительным структурным состоянием». Состояние еще 2,1 процента мостов на федеральных дорогах и 3,9 процента мостов на дорогах штатов оценивается как «неудовлетворительное».

Тот факт, что большинство обследованных сооружений все еще находятся в «зеленой зоне», не может успокоить экспертов в связи с прогнозируемой волной срочных восстановительных работ. Мост Рахмедеталь на трассе A45 в течение многих лет получал один и тот же рейтинг 3.0 (неудовлетворительное структурное состояние), прежде чем его внезапно пришлось полностью закрыть в декабре 2021 года в связи с новыми тревожными результатами.

«Большая часть мостов в Северном Рейне-Вестфалии была построена в 1960‑х и 1970‑х годах, – объясняет Кришер. Многие из них уже давно прошли по крайней мере половину своего расчетного срока службы. Дальнейшее ухудшение их состояния вполне предсказуемо в связи с сильным ростом грузоперевозок с участием тяжелых грузовиков».

В этом году в Северном Рейне-Вестфалии должны быть завершены 67 мероприятий по ремонту мостов с объемом финансирования почти 100 миллионов евро. В прошлом году были завершены работы по замене, ремонту и укреплению 64 мостов на федеральных и государственных дорогах на общую сумму более 70 миллионов евро.

Кришер потребовал от федерального министра транспорта больше обязательств. «Федеральное правительство в 2022 году отремонтировало всего 41 автомобильный мост в земле Северный Рейн-Вестфалия, что составляет менее половины необходимого количества», – критиковал он. «Небрежность, с которой федеральный министр транспорта Фолькер Виссинг планирует новые строительные проекты, такие как Rheinspange, вызывает тревогу», – также предупредил председатель партии «зеленых» Язгюлю Зейбек. «Второй Рахмеде должен быть предотвращен любой ценой».

Представитель по транспортной политике парламентской группы СвДП Кристоф Раше, напротив, утверждает: «Новое строительство не является обязательным, но должно оставаться вариантом». Оппозиция СДПГ требует «генерального плана реконструкции мостов». Вместо этого министр Кришер упорствует в описании проблем, критикует представитель по транспортной политике парламентской группы земли Гордан Дудас, аналогично СвДП.

Города и муниципалитеты сталкиваются с не менее серьезными проблемами. «Отставание в ремонте дорог очень велико», – заявил Deutsche Presse-Agentur Хельмут Деди, управляющий директор Ассоциации городов и поселков Северного Рейна-Вестфалии. По его словам, для земли Северный Рейн-Вестфалия необходимо потратить около 10 миллиардов евро из почти 40 миллиардов евро по всей стране.

Строительные материалы стоят дорого, а персонала не хватает как в управлениях дорожного и гражданского строительства, так и на строительных площадках, пояснил он. К этому добавляется высокая инфляция. «Даже если города вкладывают значительную часть своего инвестиционного бюджета в дороги, в итоге при росте цен восстанавливаемых дорог становится меньше».

Ассоциация городов и муниципалитетов земли Северный Рейн-Вестфалия придерживается аналогичной точки зрения. Она также оценивает «огромное отставание в инвестициях» в муниципальную дорожную сеть примерно в 10 миллиардов евро. Исполнительный директор Кристоф Зоммер подчеркивает: «На протяжении многих лет муниципалитеты сталкиваются с почти неразрешимой задачей – сохранить свои бюджеты, даже если одновременно возникают кризисные расходы, например, на размещение беженцев, адаптацию к климату или «Корону». По его словам, местная политика должна решить, где можно сэкономить. «Поэтому из необходимости дороги часто просто латают, а не ремонтируют, особенно в финансово слабых муниципалитетах». Выбоины в конечном итоге свидетельствуют о хроническом недофинансировании муниципалитетов.