Миссия «Fusion»: программные стратегии автопроизводителей

Конечно же, не случайно автопроизводитель Mercedes-Benz из Штутгарта выбрал для «обновления стратегии» Саннивейл в Калифорнии, а не штаб-квартиру в Унтертюркхайме. Силиконовая долина вместо «Ланда»: В среду в самом сердце технологической индустрии генеральный директор Ола Каллениус и его коллеги объяснили, как собственная операционная система компании (MB.OS) должна привести концерн в «будущее, управляемое программным обеспечением». Будущее, в которое хотят попасть и другие крупные немецкие производители.

В середине десятилетия автопроизводитель со звездой хочет представить MB.OS – вместе с новой автомобильной платформой MMA. Компания решила стать «архитектором своей собственной операционной системы», сказал генеральный директор Ола Каллениус. По его словам, программное обеспечение является ключевой компетенцией для автопроизводителя. «Теперь мы должны его предоставить», – сказал Келлениус.

Внутренний опыт в области программного обеспечения как ключ

MB.OS будет разработана самой компанией, чтобы сохранить полный контроль над отношениями с клиентами, а также обеспечить защиту данных, сказал он. Она имеет доступ ко всем областям автомобиля: Infotainment (развлечения и информация), функции автомобиля и комфорта, вождение и зарядка, а также автоматизированное вождение. Операционная система отделяет аппаратное обеспечение от программного, что позволяет ускорить инновационные циклы и – с подключением через облако – повышает гибкость и скорость обновлений.

В разработке программного обеспечения для автомобилей Mercedes опирается на внутренний опыт, а также на помощь избранных партнеров. Например, приложение видеоплатформы YouTube будет доступно в автомобилях в будущем. Приложения сервисов видеоконференций Webex и Zoom также будут интегрированы, как и приложение для игр Antstream. Кроме того, на важный китайский рынок будет поставляться контент от интернет-гиганта Tencent. Mercedes уже некоторое время сотрудничает с американской компанией Nvidia в области автоматизированного вождения. Финансовый директор Mercedes Харальд Вильгельм на презентации в среду сообщил, что Nvidia будет получать около половины доходов от совместно разработанной системы.

Ожидается, что к концу десятилетия доходы от программного обеспечения вырастут до однозначной суммы в миллиард евро. Уже в 2022 году доходы от программного обеспечения превысят один миллиард евро. В 2025 году ожидается, что цифровые услуги принесут один миллиард евро прибыли до вычета процентов и налогов. По собственной информации, Mercedes инвестирует в развитие от одного до двух миллиардов евро в год. К середине десятилетия расходы на программное обеспечение составят 25 процентов бюджета на исследования и разработки.

Что планирует Volkswagen Group

В VW Group развитие бизнеса программного обеспечения является центральной темой будущего наряду с расширением электронной мобильности. В ближайшие годы только на цифровизацию и создание автомобильных сетей будет потрачена сумма, исчисляемая двузначным числом миллиардов. В центре внимания недавно основанного IT-подразделения Cariad находится разработка собственного программного обеспечения для автомобилей – например, для улучшения беспроводных обновлений, мультимедийных услуг или функций для различных этапов вспомогательного, автоматизированного, а затем и полностью автономного вождения.

Цель – создать «программный костяк для всех автомобилей Группы», в том числе для того, чтобы стать менее зависимыми от Google или Apple и добиться большей добавленной стоимости от самостоятельно запрограммированного кода. Программное обеспечение должно взять на себя задачи по управлению, эксплуатации и созданию сетей, а также играть важную роль в планируемой платформе мобильности VW. Это включает в себя интерфейсы для маршрутных такси, дополнительного совместного использования автомобилей, финансовых услуг и других предложений.

Расписание шаткое

Но тема оказалась гораздо более сложной для VW, чем предполагалось вначале. На протяжении уже двух лет ведутся разговоры о процессе обучения: просто должно пройти некоторое время, прежде чем разработка сможет по-настоящему взлететь. Долгосрочная цель – «масштабируемая» операционная система (VW.OS) на всех уровнях оборудования для всех автомобилей крупнейшей европейской автомобильной компании – все еще далека.

Герберт Дисс, покинувший пост генерального директора в 2022 году, планировал создать платформу для полностью цифровых электронных автомобилей с VW.OS к 2026 году. Но из-за задержек росло недовольство – особенно среди дочерних компаний Porsche и Audi, которые заявили, что клиенты класса люкс не должны слишком долго ждать новых функций. Проблемы с координацией и разработкой в Cariad откладывали запуск моделей. Преемник Диесса Оливер Блюме выправил стратегию программного обеспечения. Но это также нарушило график основного проекта VW – Trinity, который должен был стартовать в 2026 году как самая важная модель на новом заводе.

BMW: «Когда аппаратное и программное обеспечение сливаются воедино».

Мюнхенская компания хочет объединить аппаратное и программное обеспечение вместе с крупными ИТ-группами. Однако BMW старается сохранить суверенитет над данными и иметь возможность самостоятельно соединять системы, чтобы не попасть в зависимость от отдельных партнеров. «Мы совсем не боимся технологических игроков, потому что работаем со всеми из них», – сказал генеральный директор Оливер Ципсе в январе на технологической выставке CES в Лас-Вегасе. Это не только IT-гиганты, но и множество узкоспециализированных стартапов. Автомобили – это не просто смартфоны на колесах, они сложны, объяснил Зипсе, что является препятствием для устоявшихся технологических компаний.

В 2025 году BMW хочет вывести на рынок новое, программно-определяемое поколение автомобилей, ориентированное на электроприводы: так называемый новый класс. Автопроизводитель представил предварительную версию автомобиля BMW i Vision Dee («Цифровой эмоциональный опыт»).

По словам Зипсе, автомобиль демонстрирует, «что возможно при слиянии аппаратного и программного обеспечения». Head-up дисплей проецирует информацию по всей ширине лобового стекла. Автомобиль адаптируется к привычкам водителя – например, автоматически открывает дверь при приближении, предлагает навигационные маршруты и предоставляет информацию, новости, записи в календаре или сообщения в социальных сетях. Даже цвет автомобиля можно изменить с помощью цифровых технологий.