Виссинг предостерег от жестких стандартов ЕС по выбросам
Виссинг предостерег от жестких стандартов ЕС по выбросам
Федеральный министр транспорта Фолькер Виссинг Виссинг предостерег Комиссию ЕС от слишком жесткого регулирования и возможного сокращения рабочих мест в связи с планируемым стандартом выбросов Евро‑7. Его поддержали представители автомобильной промышленности. «Регулирование должно способствовать мобильности, а не препятствовать ей», – заявил Виссинг в понедельник в интервью Deutsche Presse-Agentur в Берлине.
Систематическое ограничение за счет новых норм поставит под угрозу не только дальнейшее развитие электронной мобильности, но и рабочие места. «Если автомобили будут становиться все дороже и дороже, мобильность превратится в предмет роскоши», – критикует политик СвДП. «Нам необходимо участие через индивидуальную мобильность в сельской местности – также и в будущем».
Озабоченность по поводу потери рабочих мест
Производители и отраслевые ассоциации уже неоднократно заявляли, что внедрение технологий, необходимых для соблюдения более строгих ограничений на выбросы оксидов азота, потребует слишком много времени и, скорее всего, сделает автомобили более дорогими – особенно маленькие модели по отношению к общей цене. Комиссия представила свои предложения в ноябре.
Существуют опасения, что соответствующее снижение спроса на автомобили внутреннего сгорания может привести к исчезновению многих рабочих мест. Volkswagen подчеркнул: «Мы разделяем мнение о том, что Евро‑7 в его нынешнем виде будет иметь негативные последствия для занятости в европейской автомобильной промышленности. Экологические организации, с другой стороны, призывают как можно скорее отказаться от классических дизельных и бензиновых двигателей.
По данным брюссельского органа ЕС, автомобильное движение является самым большим источником загрязнения воздуха в городах. Новый стандарт направлен на обеспечение чистоты транспортных средств и улучшение качества воздуха для защиты здоровья граждан и окружающей среды. Евро 7 направлен на снижение выбросов оксидов азота (NOx) от легковых автомобилей на 35% к 2035 году, и более чем на 50% для автобусов и грузовиков. Соединения NOx также были в центре скандала с выбросами, в результате которого в нескольких городах были частично введены запреты на вождение дизельных автомобилей.
«Когда автомобильная промышленность предупреждает, что регулирование делает автомобили неоправданно дорогими и препятствует ускорению развития электронной мобильности, к этому следует относиться очень серьезно», – сказал Виссинг. «Комиссия ЕС не может, с одной стороны, требовать высоких целей по защите климата, а с другой – препятствовать их достижению посредством регулирования». Более того, двигатель внутреннего сгорания может сочетать в себе защиту климата и мобильность с синтетическим топливом: «Европа не должна препятствовать этому технологическому решению».
Концепция Комиссии все еще может измениться
Автомобильные земли Бавария, Баден-Вюртемберг и Нижняя Саксония призвали правительство Германии не принимать текущие планы по Евро‑7. Они опасаются значительных негативных последствий для промышленности в случае его реализации, говорится в письме премьер-министров земель канцлеру Олафу Шольцу (СДПГ), которое оказалось в распоряжении агентства dpa. Директива будет применяться к вновь зарегистрированным автомобилям с июля 2025 года. Европейский парламент и государства ЕС должны одобрить эти предложения, и в настоящее время ведутся переговоры. Теоретически, концепция Комиссии все еще может быть изменена.
Немецкая экологическая организация Deutsche Umwelthilfe (DUH) подвергла критике письмо автомобильных государств и отвергла утверждение о том, что разработка технологии слишком дорога и нецелесообразна в связи с запланированным постепенным отказом от двигателей внутреннего сгорания в 2035 году, как «фактически неверное и спекулятивное утверждение». Три премьер-министра «лоббировали интересы BMW, Mercedes и VW за счет граждан, которые страдают от вредных выхлопных газов», сказал глава DUH Юрген Реш.
В открытом письме к лидерам ЕС председатель европейской ассоциации автомобильной промышленности Acea, босс Renault Лука де Мео, упомянул об ожидаемом увеличении стоимости автомобилей Евро‑7 от семи до десяти процентов. На карту может быть поставлено до 300 000 рабочих мест. Немецкая промышленная ассоциация VDA, а также отдельные компании также критически отнеслись к этому плану.
Volkswagen также говорил о «совершенно нереальных временных задачах» – производители и власти вряд ли смогли бы реализовать их так быстро, как требовалось. Строгость стандартов «свяжет большие кадровые и финансовые ресурсы, которые мы могли бы использовать более разумно и перспективно для электрификации».
Автомобильная промышленность также жалуется на то, что критерии тестов на выбросы в соответствии с новыми стандартами слишком специфичны. «Качество воздуха не улучшится, если мы сделаем мерилом всех вещей выхлопные газы нового двигателя внутреннего сгорания на полном ходу и прицепа для лошадей на первой передаче на горном перевале в Альпах», – заявили в VW. Реальное использование выглядит иначе – в то время как требуемая новая технология выхлопа, вероятно, сделает «особенно недорогие небольшие автомобили значительно дороже».
Представитель BMW сообщил торговому журналу «Automobilwoche»: «Евро‑7 должен в первую очередь регулировать загрязняющие вещества, а не служить инструментом для более раннего прекращения использования двигателя внутреннего сгорания. Это привело бы к неоправданному удорожанию ассортимента продукции». Некоторые эксперты также подчеркивают, что слишком амбициозные технологии очистки особенно вредны для небольших автомобилей и предрекают более «элитарную» мобильность в будущем.
Гринпис потребовал от автопроизводителей помочь автомобилям с нулевым уровнем выбросов достичь прорыва в ближайшие годы. «Если Виссинг хочет обеспечить долгосрочные надежные рабочие места в отрасли, он должен сделать все возможное, чтобы вывести немецкую автомобильную промышленность на передовые позиции в повороте мобильности», – сказал эксперт по транспорту Бенджамин Стефан. «Более амбициозные стандарты выбросов помогут в этом».
Читайте также:
- Климатическая активистка Нойбауэр критикует министра транспорта Виссинга
- Билет за 49 евро: власти земель обвиняют Виссинга в задержке
- Необходима комплексная модернизация Deutsche Bahn, чтобы избавиться от проблем на железной дороге — Виссинг
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
