Стандарт выбросов Евро‑7: что поставлено на карту

«Приведет ли дальнейшее ужесточение стандартов из-за других диффузных источников выбросов к дальнейшему значительному улучшению качества воздуха, кажется нам весьма сомнительным», – говорится в письме премьер-министров трех земель канцлеру Олафу Шольцу (СДПГ), которое оказалось в распоряжении Deutsche Presse-Agentur в Мюнхене. Социальные выгоды и экономические затраты должны быть «в пропорции».

«Новый стандарт выбросов и соответствующие условия испытаний также должны быть технически и экономически достижимыми. Кроме того, необходимы соответствующие сроки реализации, учитывающие циклы развития автопроизводителей», – говорится в трехстраничном письме Маркуса Зёдера (ХСС), Винфрида Кречманна (Зеленые) и Штефана Вайля (СДПГ).

В ноябре Комиссия ЕС представила свои предложения по ужесточению стандартов выбросов выхлопных газов в ЕС. По данным Комиссии, автомобильное движение является крупнейшим источником загрязнения воздуха в городах. Согласно оценкам, загрязнение твердыми частицами и оксидами азота от автомобильного транспорта стало причиной около 70 000 преждевременных смертей в странах ЕС и Великобритании в 2018 году. Ожидается, что Евро‑7 снизит выбросы оксидов азота от легковых автомобилей на 35% к 2035 году, а от автобусов и грузовиков – более чем на 50%.

Однако Европейский парламент и государства ЕС еще должны одобрить эти предложения. В настоящее время переговоры еще продолжаются. На следующем этапе страны ЕС и парламент должны прийти к согласию, прежде чем новые правила вступят в силу. Теоретически, предложение Комиссии еще может измениться.

Автопроизводители и их поставщики уже «вступили на необратимый путь к системам привода с нулевым уровнем выбросов», говорится в докладе. Поэтому Баден-Вюртемберг, Бавария и Нижняя Саксония считают, что новый стандарт выбросов выхлопных газов не должен привести к «чрезмерным затратам ресурсов на оптимизацию технологии, которая, вероятно, больше не будет разрешена в ЕС с 2035 года». В целях повышения конкурентоспособности компаний и защиты климата финансовые ресурсы отрасли должны гораздо активнее направляться в новые, климатически безопасные системы привода.

В частности, в своем письме министры-президенты подвергли критике сроки внедрения нового стандарта – июль 2025 года для легковых и легких коммерческих автомобилей и июль 2027 года для тяжелых коммерческих автомобилей. Они «технологически слишком амбициозны». Кроме того, существует «реальная опасность» того, что юридически безопасная регистрация автомобилей невозможна и в регистрационных органах возникнут пробки.

С точки зрения автомобильных земель, федеральное правительство должно предотвратить негативные последствия для рабочих мест, добавленной стоимости и конкурентоспособности в ходе переговоров на уровне ЕС. Для трех автопроизводящих земель Баден-Вюртемберг, Бавария и Нижняя Саксония, «где более миллиона человек живут за счет автомобиля», многое поставлено на карту.