Эксперты предупреждают о сокращении европейского авторынка
О сокращении европейского авторынка предупреждают многие эксперты. Почему?
Маленькие и микроавтомобили требуют меньше места, могут сделать городское автомобильное движение более эффективным и снизить нагрузку на климат. Некоторые производители держатся за этот сегмент – другие сосредотачиваются на более прибыльных моделях. Официально немецкая промышленность продолжает видеть возможности в мини и малолитражных автомобилях, особенно с электродвигателями. Однако эксперты говорят о том, что предложение будет сокращаться, и собственный автомобиль может стать предметом роскоши. Причины и возможные последствия этой тенденции многообразны. Что говорят эксперты о сокращении европейского авторынка?
Состояние на конец 2022 года
В Германии, согласно данным Федерального управления автомобильного транспорта, в декабре число новых регистраций снизилось только для малолитражных автомобилей, за исключением минивэнов и автодомов. По сравнению с тем же месяцем прошлого года они снизились на 4,1 процента. Доля составила 9,6 процента. Самой популярной моделью был Opel Corsa. Самые маленькие автомобили, или Minis, где лидирует Fiat 500, показали рост в 15,7% – но при этом их доля составила всего 7,1% от всех новых автомобилей на дорогах. Бурно развивающиеся внедорожники достигли 34 процентов.
Если рассматривать сегменты малых и очень малых автомобилей вместе, то долгосрочная тенденция становится очевидной: в период с 2012 по 2022 год общая доля снизилась с почти 24 до чуть более 18 процентов, о чем также недавно сообщила газета Handelsblatt. Тем не менее, отраслевая ассоциация VDA оценивает ситуацию положительно. Незадолго до конца прошлого года в Германии было зарегистрировано более 420 000 новых малолитражных автомобилей, почти треть из них – с электроприводом.
Один из выводов автомобильного лобби: «В Германии доля маленьких и очень маленьких автомобилей очень высока, особенно в случае аккумуляторных автомобилей. Поскольку электронная мобильность набирает обороты, в том числе благодаря государственным субсидиям, маленькие, компактные автомобили даже приобретают все большее значение. Однако это нужно рассматривать в сравнении с другими сегментами, такими как внедорожники или внедорожные и спортивные автомобили – и будущее субсидий для электронных автомобилей находится на зыбкой почве.
Большие модели приносят больше денег
Если вы можете продать дорогостоящий автомобиль по высокой цене, вы обычно получаете большую прибыль, чем при продаже небольших автомобилей. Это происходит потому, что производственные затраты – по отношению к более мелким – не растут теми же темпами, что и конечная цена. Это бизнес-правило очень простое. Но это может привести к дальнейшему сокращению предложения городских маршруток и автомобилей для коротких рейсов, поскольку большие автомобили более выгодны. Норма прибыли, т.е. доля продаж, которая остается в кассе, более привлекательна для многих готовых к выходу на рынок внедорожников, седанов или моделей высшего класса.
Производители хорошо зарабатывают на мелких только в том случае, если они достигают очень высоких показателей продаж. Но количество предлагаемых моделей сокращается. За десять лет количество мини на немецком рынке сократилось вдвое: с 24 до 12, а такие автомобили, как Ford Ka, Opel Adam или Citroën C1, были сняты с производства. Это касается и тех серий Kleistwagen, которые работают на двигателях внутреннего сгорания – журнал Auto Straßenverkehr насчитал здесь снижение с 17 до 8 между 2017 и 2022 годами.
Проблемы немецких малых автомобилей
Торговый журнал отмечает, что кроме VW, все остальные серии Mini, например, с Fiat, Renault, Hyundai/Kia, Toyota или Suzuki, теперь поставляются из-за рубежа. Совсем недавно VW Up больше нельзя было заказать с двигателем внутреннего сгорания. В конфигураторе появилась только E‑версия – как долго она там будет оставаться, неизвестно после прекращения приема заказов. По мнению Вольфсбурга, ситуация будет «такой же напряженной, как в прошлом году». Из-за кризиса с чипами время ожидания стало настолько долгим, что самый маленький Stromer был временно снят с производства.
Другим поставщикам также приходится нелегко. В BMW компактный электронный пионер i3 появился на рынке еще в 2013 году, но спрос на него был невелик. Только в начале 2020 года компания представила электрический Mini, а несколько месяцев назад – iX1 – небольшой внедорожник. В Renault босс Лука де Мео не видит прямого продолжения модели Twingo. А Ford Germany досрочно прекращает производство Fiesta в Кельне.
«Внедорожнизация заметна во всем мире, – говорит Штефан Братцель из Центра автомобильного менеджмента в Бергиш-Гладбахе. – В классе люкс тенденция продаж остается сильной – доли рынка должны продолжать смещаться снизу вверх». Коллега Бенедикт Майер из Института автомобильной экономики в Гайслингене объясняет: «Во времена нехватки сырья логичным бизнес-решением будет вывести на рынок в первую очередь высокодоходные продукты».
О сокращении европейского авторынка: рост цен и ожидание
Огромный рост цен на энергоносители и металлическое сырье после начала войны в Украине и на электронные компоненты после кризиса в Короне – часть этой истории. «Обычное повышение цен производителями в последнее время происходит с меньшими интервалами и в больших масштабах», – говорит Майер. Снижение предложения привело к росту стоимости моделей начального уровня. Небольшие модели предназначены для домохозяйств, не имеющих много наличных денег на руках, пользователей вторых автомобилей или служб доставки и ухода. С другой стороны, промышленность часто резервирует доступные квоты на чипы для своих больших автомобилей.
VDA видит серьезные проблемы в электронике. «Именно поэтому сроки поставки могут быть увеличены для отдельных моделей». Майер между тем считает, что в настоящее время не следует ожидать значительного ослабления для ключевых ресурсов аккумуляторов, таких как литий и кобальт. Относительная стоимость батареи в небольших автомобилях выше, чем в автомобилях класса люкс».
Некоторые дилеры VW беспокоятся о будущих продажах. Один из руководителей второй по величине автомобильной компании сказал осенью: «Porsche, Audi или Bentley были обслужены так, как им было нужно. Для этого мы построили несколько меньше (VW) Polos, (Skoda) Fabias и (Seat) Ibizas». Но за это время доступность чипов улучшилась, сказал он. Ожидается, что в 2025 году стоимость электронного малолитражного автомобиля размером с Polo (ID.2) будет начинаться от 25 000 евро. «Если все так и останется, Polo и ID.2 без проблем заменят друг друга», – уверенно заявляют в компании.
Бюджеты развития и необходимые объемы
Часто требуются годы, чтобы вновь разработанная массовая модель стала прибыльной. Более того, новые технологии изначально более конкурентоспособны в верхнем сегменте, пока они еще относительно дороги. Для более позднего прорыва важна так называемая экономия от масштаба – способность снизить затраты за счет огромных объемов настолько, что даже более низкие цены продаж приносят прибыль. VDA объясняет: «Экономия от масштаба сделает модели дешевле в будущем». Майер не столь убежден, он не думает, что в среднесрочной перспективе известные немецкие производители будут активно стремиться к сегменту малолитражных автомобилей или даже создавать концепции «бюджетных автомобилей».
Маленькие автомобили и климат
Более экономичные двигатели внутреннего сгорания выбрасывают меньше CO2. В случае небольших е‑моделей предполагается, что меньшее потребление ресурсов снижает воздействие на климат. Необходимым условием является зарядка аккумулятора «зеленым» электричеством – и климатические активисты призывают правительство Германии ускорить расширение использования возобновляемых источников энергии.
Во время кризиса чипов многие критиковали маленькие электронные автомобили как имеющие недостатки по сравнению с большими. Планы Volkswagen по расширению модельного ряда ID, который был запущен в 2020 году, в сторону уменьшения, были высоко оценены даже скептически настроенной экологической организацией Greenpeace. Однако эксперт по транспорту Бенджамин Стефан недоумевает, почему приоритет не был заранее отдан именно VW E‑Up, а также небольшим электромобилям других производителей.
О сокращении европейского авторынка: планы ЕС по Евро‑7
С другой стороны, компании подчеркивают, что более строгий стандарт выбросов двигателей внутреннего сгорания Евро‑7, вероятно, увеличит стоимость небольших моделей, в частности, и сделает их менее привлекательными. «Повышение цен, вызванное требуемым дальнейшим развитием, затронет, прежде всего, малолитражные автомобили», – предупреждает VDA. Слишком амбициозная технология очистки окажет большее относительное влияние на небольшие модели. Представитель крупного производителя критикует «отсутствие планирования» на ближайшие годы.
Модели начального уровня в сравнении с автомобилями для людей с высоким уровнем дохода
Многие производители утверждают, что им по-прежнему нужны модели, чтобы знакомить людей с определенными брендами. Кроме того, поскольку «общий» автомобиль становится все более популярным благодаря моделям подписки, высокие цены на новые автомобили могут быть частично сбалансированы. Братцель, однако, видит опасность в том, что общая инфляция может сделать дешевые автомобили как таковые подозрительными: «Социальное измерение автомобильности нуждается в более широком обсуждении. Я уже заметил, что тема воспринимается эмоционально в слоях с меньшим достатком. Мы должны быть осторожны, чтобы это не привело к обратным последствиям и с точки зрения климатической политики».
Читайте также:
- Авторынок Германии: показатели продаж заметно снизились
- Глава Mercedes-Benz против дистанцирования ФРГ от Китая
- Электромобили теряют экономичность
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
