Школьной службе охраны пешеходных переходов 70 лет

Ситуации, подобные этой в Берлине, можно наблюдать по утрам возле многих школ в Германии. Вместо пешеходных переходов и светофоров дети или подростки охраняют улицы для своих товарищей. Взамен они добровольно встают раньше. Служба охраны переходов официально существует уже 70 лет. 14 января 1953 года тогдашний федеральный министр транспорта Ханс-Кристоф Зеебом (1903−1967) ввел его для Федеративной Республики Германия.

С тех пор юные помощники, вероятно, предотвратили множество несчастных случаев. По данным Немецкой организации по безопасности дорожного движения (Deutsche Verkehrswacht), которая поставляет оборудование, на перекрестках, охраняемых пилотами, никогда не происходило серьезных аварий со смертельным исходом. За это федеральный министр транспорта направил благодарность по случаю юбилея. Фолькер Виссинг (СвДП) высоко оценил концепцию принятия ответственности молодыми людьми и предоставления «самым маленьким возможности самостоятельного передвижения», заявив, что она по-прежнему соответствует времени спустя 70 лет после ее появления.

США были примером для подражания

Инициатива была вызвана большим количеством детей, погибших в дорожных авариях в то время. По данным Федерального статистического управления, в 1953 году только в Западной Германии (исключая Саар) 32 807 детей в возрасте до 13 лет получили травмы, а 1147 детей погибли. Для сравнения: в 2021 году в Германии в дорожных авариях погибли 49 детей в возрасте до 15 лет, а в ДТП попали около 22 300 детей. Рост мобильности в ходе экономического чуда, который считался показателем процветания и качества жизни после войны, все больше превращался в проблему. Родители боялись отправлять своих детей в школу одних.

Первые службы охраны переходов в Германии были созданы в Баден-Вюртемберге в конце 1940‑х годов. Идея зародилась в США, где молодые люди с 1920‑х годов делали дорогу в школу безопасной для своих младших одноклассников. Американские оккупационные войска принесли эту идею с собой. В Корнвестхайме под Штутгартом, например, американские оккупационные власти требовали, чтобы ученики сами следили за порядком при выходе из школьных зданий.

После общенационального введения в 1953 году добровольной службы она была поднята на новый уровень. Юным помощникам выдавали форменное снаряжение – с белым погоном и белым ремнем, еще не такое аляповатое, как сегодня. Похожая форма была и в ГДР, где также существовали охранники переходов.

Число учеников, присоединившихся к ним, быстро росло. Пилоты были популярны среди многих и привлекли к себе большое внимание. Победителю национального конкурса пилотов 1956 года, 13-летнему мальчику из Касселя, даже разрешили поездку в США – включая встречу с президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром. В 1975 году число пилотов в Западной Германии выросло до впечатляющих 77 000.

Количество пилотов сокращается

Этот уровень больше не достигается, наоборот, количество снизилось. По оценкам Deutsche Verkehrswacht (Немецкая организация по безопасности дорожного движения), в стране насчитывается около 50 000 помощников движения – так сегодня называют пилотов – многие из которых взрослые.

«В нашей земле в последние годы их число, к сожалению, относительно резко сократилось», – говорит управляющий директор Landesverkehrswacht (LVW) в Гессене Томас Конрад. В штате насчитывается всего около 200 охранников, тогда как шесть лет назад их было около 1000. Конрад объясняет это тем, что, помимо прочего, «желание учеников делать это уже не так велико, и это добровольное обязательство уже не так ценится», подозревает он.

Даже в Баварии, которая лидирует по количеству пилотов, насчитывая около 25 000 молодых и взрослых пилотов, стало «немного сложнее» найти новую кровь, по словам управляющего директора LVW Манфреда Раубольда. Он считает, что это связано с пандемией Короны. «Когда школы были закрыты и существовало домашнее обучение, не было необходимости в лоцмане». По его словам, в некоторых случаях это не было принято.

Руководитель отдела исследований несчастных случаев страховщиков Зигфрид Брокманн высоко оценивает это обязательство. Однако он считает, что было бы лучше, если бы все маршруты в школу, проходящие вдоль оживленных дорог, были «оборудованы светофорами или, по крайней мере, центральными островками или переходами «зебра»».

Пилотов не везде воспринимают всерьез

Не всегда все проходит гладко, где бы пилоты ни находились на службе. Например, в Берлине, где служба обычно начинается в 6‑м классе вместо обычного 7‑го, случалось, что юных помощников не воспринимали всерьез участники дорожного движения. Несколько лет назад некоторые школы даже временно прекращали обслуживание из-за того, что между пилотами проезжали автомобили. Некоторые из детей сейчас стоят на дороге вместе со взрослыми.

Берлинские школьницы Ава, Валери и Мириам, напротив, в одиночку охраняют перекресток возле своей школы. Десятилетние дети работают охранниками переходов с осени. Пока все идет хорошо, говорят они. Вставать рано на службу – не проблема. Эва говорит: «Это весело – безопасно переводить детей через дорогу.