Автопроизводители продвигают собственные сети электронной зарядки

Мы не хотим стоять и ждать, пока его построят». Именно поэтому мы сами строим глобальную сеть быстрой зарядки», – сказал глава Mercedes Ола Каллениус. Для сравнения, американский автопроизводитель Tesla утверждает, что у него 40 000 высокопроизводительных зарядных станций по всему миру – но большинство из них предназначены для его собственной клиентуры, в отличие от Mercedes. К концу 2025 года VW Group совместно с партнерами хочет установить 45 000 пунктов быстрой зарядки по всему миру.

Количество зарядных станций пока не определено

Mercedes не сообщил, сколько пунктов зарядки будет установлено в Германии. Однако ясно, что планы компании из Штутгарта – это лишь капля в море, когда речь идет о глобальных целях расширения – только правительство Германии хочет создать миллион общедоступных пунктов зарядки к 2030 году. Кяллениус не скрывал этого факта в беседе с журналистами. Скорее, цель состоит в том, чтобы привлечь больше клиентов Mercedes. Они должны пользоваться преимуществами, например, преференциального использования путем резервирования.

Гораздо более крупными являются сети зарядки, которые автомобильные компании обеспечили благодаря соглашениям о сотрудничестве. По словам Келлениуса, во всем мире для водителей Mercedes доступно около миллиона пунктов зарядки. Сеть Digital Charging Solutions (DCS), основанная на инициативе BMW, в которой также участвуют Mercedes и нефтяная компания BP, насчитывает более 400 000 точек зарядки в Европе, в Японии. Mercedes, вместе с BMW, VW, Ford и Hyundai, среди прочих, управляет консорциумом Ionity, который на сегодняшний день установил 480 пунктов быстрой зарядки с мощностью зарядки до 350 киловатт в Германии.

Общеевропейский производитель автомобилей Stellantis также начал строительство своей сети быстрой зарядки в Италии в 2021 году. В дополнение к проекту Atlante, который ограничен южной Европой, существует сотрудничество с провайдером TheF Charging для создания сети с более чем 15 000 мест и двумя миллионами парковочных мест к 2025 году.

Должна ли отрасль исправлять ошибки политики?

Так неужели политика проспала расширение зарядной инфраструктуры в последние годы настолько, что автомобильная промышленность видит единственный выход в собственной инициативе? Президент VDA Хильдегард Мюллер говорит об этом так: «Расширение зарядной инфраструктуры – это совместная задача, которая может быть успешной только в том случае, если все игроки возьмут на себя ответственность». Каждый должен внести свой вклад – и, конечно, автомобильная промышленность тоже участвует.

Взгляд на цифры показывает, что до целей правительства еще далеко. Согласно данным Федерального сетевого агентства от начала ноября 2022 года, за год количество зарядных точек выросло примерно на 17 000 и составило в общей сложности 72 000. Если бы дело продолжалось в том же темпе, то чисто математически цель в один миллион зарядных точек была бы достигнута только в 2077 году. Чтобы ускорить процесс, кабинет министров в октябре принял решение о «генеральном плане зарядной инфраструктуры» и хочет инвестировать в него 6,3 миллиарда евро. Это, по крайней мере, показывает, что федеральное правительство осознает, что перед ним стоит непростая задача, считают в ADAC.

ADAC оценивает темпы расширения рынка как положительные

Темпы расширения в 2022 году оцениваются автомобильным клубом сравнительно позитивно. По крайней мере, количество зарядных пунктов в прошлом году не отставало от количества новых зарегистрированных электронных автомобилей, похвалил глава VDA Мюллер. Но: «Предложение должно опережать спрос, чтобы уверенность людей в электронной мобильности продолжала расти». Германия еще очень далека от достижения этой цели. По этой причине прогресс должен идти быстрыми темпами, особенно в области быстрых зарядных устройств.

В Германии Федеральное сетевое агентство до сих пор насчитало около 12 000 таких штекеров, которые определяются как пункты быстрой зарядки с мощностью зарядки более 22 киловатт. Около четверти из них достигают наивысшего класса мощности – более 300 киловатт. Mercedes также хочет войти в этот диапазон со своей новой инфраструктурой. Аккумулятор можно зарядить менее чем за полчаса.

Энергетическая компания EnBW, расположенная в Карлсруэ, например, считает, что к 2030 году для обеспечения 15 миллионов электромобилей, на которые нацелено немецкое правительство, по всей Германии потребуется около 130 000–150 000 пунктов быстрой зарядки – а не миллион преимущественно медленных обычных пунктов зарядки. EnBW хочет построить около 30 000 таких электростанций самостоятельно. Имея 2800 зарядных пунктов, группа уже управляет крупнейшей в Германии сетью быстрой зарядки.

Показатели расширения – это одно, но как насчет удобства использования в свете множества провайдеров? ADAC пожаловался, что водитель электронного автомобиля может быстро сбиться с пути. Иногда ему нужна зарядная карта, иногда – приложение. На одной зарядной станции он платит с помощью смартфона, на другой – по счету в конце месяца. Некоторые провайдеры взимают базовую плату, некоторые – дополнительную плату за минуту после определенного времени, проведенного на зарядной станции. Так что на пути к полностью электрической мобильности еще многое предстоит сделать.