Дополнительная частота мобильных телефонов на железнодорожных линиях: критика властей

На железнодорожных линиях компаниям мобильной связи до сих пор разрешено использовать важную частоту только в строго ограниченном режиме, чтобы улучшить работу сети мобильной связи.

Первоначально предполагалось, что компании смогут сделать это в полном объеме с 11 декабря, но после решения сетевого агентства открытие было отложено до декабря 2024 года. Сейчас это решение подвергается критике, которая оправдывается задержками в переоборудовании поездов. Новое расписание кажется «неамбициозным и непропорционально длинным», говорит Deutsche Telekom. Необходима большая скорость «для продвижения важного обеспечения мобильной связи в поездах». Deutsche Telekom выступает за выпуск в середине 2023 года.

Реакции

Deutsche Bahn также выступает за «краткосрочную отсрочку на несколько месяцев». Длительная отсрочка очень прискорбна, говорит представитель железной дороги. «Теперь около трех миллиардов пассажиров, которые ежегодно пользуются нашими поездами, должны будут еще два года ждать улучшения мобильной связи на железнодорожных линиях».

Vodafone утверждает, что дополнительная частота важна для достижения цели бесперебойного подключения к сети передачи данных для мобильной работы или потокового вещания в поездах. «Если мы активируем дополнительные зоновые частоты вдоль трасс, мы немного приблизимся к этой цели», – говорит руководитель технологического отдела Vodafone Germany Таня Рихтер. «Миллионы пассажиров и путешественников смогут воспользоваться этим важным шагом по расширению». Несколько СМИ ранее сообщили о решении Федерального сетевого агентства.

Речь идет о диапазоне частот 900 мегагерц, в котором операторам сетей мобильной связи до сих пор не разрешалось вести передачу с мачт мобильной связи, расположенных в непосредственной близости от трасс. Причиной этого является опасение помех для железнодорожного радио GSM‑R. Машинисты локомотивов, сигнальные будки, строительные бригады и диспетчеры общаются друг с другом через GSM‑R. С новой технологией – так называемыми усиленными терминалами – такие помехи больше не возникают. Поэтому все железнодорожные компании, работающие в Германии, были обязаны перейти на эти надежные терминалы к 11 декабря 2022 г. До 100 процентов расходов было покрыто федеральным правительством.

Затронутые районы

Под действие запрета на радиосвязь в диапазоне 900 частот попадает территория, расположенная непосредственно рядом с железнодорожной линией. Именно здесь находится большинство мачт электропередач, предназначенных для питания линий. Именно этим станциям до сих пор не разрешено передавать в диапазоне 900 мегагерц. С расстояния 500 метров это возможно после проведения экспертизы в каждом конкретном случае, но экспертиза сложна и требует затрат времени.

После положительной оценки каждого конкретного случая компании могли передавать сигнал в диапазоне 900 мегагерц с таких удаленных мачт прямо на железнодорожные пути, поскольку расстояние между их станциями и железнодорожными радиопередатчиками достаточно велико. На самом деле, согласно информации из индустрии мобильной радиосвязи, эта возможность почти не играет роли, поскольку операторы сетей располагают свои станции как можно ближе к трассам. Решающим фактором, по их словам, является территория, расположенная непосредственно рядом с железнодорожными путями – а она и сейчас остается под запретом.

Управляющий директор ассоциации телекоммуникационной промышленности VATM Юрген Грютцнер также отмечает важность частоты в зоне 900 для операторов сетей: «Она помогает обеспечить постоянную скорость передачи данных во время движения поездов». По его словам, продление сроков в конечном итоге несет в себе недостатки для клиентов железнодорожного транспорта. «Помимо всего прочего, это влияет на скорость, с которой железнодорожные линии могут быть лучше обеспечены мобильной радиосвязью».

Для улучшения покрытия мобильной радиосвязи в поезде локомотивы должны быть переоборудованы под «усиленные» терминалы. В последнее время прогресс идет медленно. Из 14 000 локомотивов, зарегистрированных в Германии, более 1 000 до сих пор не модернизированы, согласно решению Федерального сетевого агентства. Компании оправдывали задержки нехваткой персонала, связанной с пандемией, узкими местами в поставках и проблемами с регистрацией.

В основном это касается товарных поездов железнодорожных конкурентов, сама Deutsche Bahn находится на относительно высоком уровне – по ее собственной информации, она подготовила 97 процентов своих транспортных средств соответствующим образом, и процесс преобразования должен быть завершен летом 2023 года. Шесть тысяч автомобилей DB готовы к взлету.

Причины, указанные органом власти

Сетевое агентство считает новый двухлетний срок необходимым. Власти указывают на цифры, согласно которым более быстрая процедура может иметь негативные последствия для движения поездов, например, для перевозок угля, которые стали столь важны в условиях энергетического кризиса. Поэтому, если бы выключатель был переключен раньше времени и использование новой радиотехнологии стало обязательным, эти поезда больше не могли бы ходить.

«Использование закаленного оборудования, которое уже является обязательным, также значительно усложнит транспортировку энергоносителей по железной дороге, в частности», – говорит представитель сетевого агентства. Расширение мобильной радиосвязи на железных дорогах может продолжаться. «Для этой цели достаточно и других частотных диапазонов».

Согласно выводам боннского ведомства, более 800 тяговых агрегатов, вероятно, все еще не будут модернизированы в июле 2023 г. и более 400 в начале 2024 г. «В основном это коснется транспортных средств, используемых в трансграничных грузовых перевозках в нескольких странах», – говорится в сообщении сетевого агентства. Только к концу 2024 года ситуация, по мнению ведомства, настолько смягчится, что обязательство по «закаленному» оборудованию может вступить в силу и не будет иметь серьезных последствий для движения поездов.